O maior navio de cruzeiro do mundo zarpa em meio à controvérsia do GNL
O maior navio de cruzeiro do mundo, ícone dos mares, partiu em sua viagem inaugural de Miami, Flórida, em meio a acusações de lavagem verde em suas emissões.
O gigante de US$ 2 bilhões (£ 1.6 bilhão) da Royal Caribbean, que ganhou o apelido de “lasanha humana” nas redes sociais, tem sete piscinas, nove banheiras de hidromassagem e seis toboáguas. ícone dos mares foi recebido com muito alarde quando chegou a Miami no início deste mês, antes de seu primeiro cruzeiro de sete dias no Caribe.
Com 365 metros de comprimento, o navio de 250,800 GT é cinco vezes maior que o Titânico. São necessários 2,350 tripulantes para cuidar dos 5,610 convidados nos 18 decks aos quais têm acesso. A embarcação possui 20 conveses no total.
No entanto, grupos ambientalistas questionaram as afirmações da Royal Caribbean sobre o impacto do gás natural liquefeito (GNL), que alimenta o navio. A empresa o descreve como o “combustível marítimo de queima mais limpa”.
No entanto, os ambientalistas alertam que o GNL libertará metano prejudicial para a atmosfera. Embora o GNL queime de forma mais limpa do que os combustíveis navais tradicionais, como o óleo combustível, existe o risco de que algum gás escape, fazendo com que o excesso de metano vaze para a atmosfera.
O metano é um gás de efeito estufa mais potente que o dióxido de carbono, retendo até 80 vezes mais calor em um período de 20 anos. Isto significa que, dependendo da quantidade de combustível que escapa, as emissões globais de gases com efeito de estufa do navio podem acabar por ser mais elevadas do que se fosse movido a combustível tradicional.
Bryan Comer, diretor do programa marítimo do Conselho Internacional de Transportes Limpos (ICCT), afirma que o uso desse combustível mostra que a indústria “investe em falsas soluções climáticas”.
“Eles estão redobrando a aposta ao chamar o GNL de combustível verde quando o motor emite 70 a 80 por cento mais emissões de gases de efeito estufa por viagem do que se usasse combustível marítimo normal”, disse ele, citado pela agência de notícias Reuters. “A Icon possui os maiores tanques de GNL já instalados em um navio. É lavagem verde.”
Comer argumenta que os navios deveriam utilizar células de combustível e hidrogénio ou metanol renováveis para reduzir as suas emissões de gases com efeito de estufa.
O ICCT lançou recentemente um Denunciar argumentando que as emissões de metano dos navios movidos a GNL são superiores ao que os regulamentos atuais assumem.
A indústria de cruzeiros enfrenta um escrutínio cada vez maior sobre a sua pegada ambiental. Estima-se que um viajante de cruzeiro emita oito vezes mais dióxido de carbono por dia do que um turista em terra firme, de acordo com Amigos da Terra.
Nick Rose, vice-presidente da Royal Caribbean, disse ao Guardian que, quando ícone foi concebido há mais de sete anos, o GNL foi considerado o “combustível mais promissor disponível em escala”.
Ele acrescenta: “Consideramos que é um combustível de transição que ajuda a criar flexibilidade no design de nossos navios e também nos ajuda a nos adaptar mais facilmente a diferentes tipos de combustíveis à medida que o mercado evolui e outras alternativas escaláveis são introduzidas”.
Imagens cortesia da Royal Caribbean.
