Em foco: Caudwell Marine analisa conversões de motor de popa para motor de popa a diesel

Dado o impulso para um futuro marítimo mais verde, o marketing da Caudwell Marine para o seu novo motor diesel está a trabalhar fortemente nos seus factores de sustentabilidade.

“Oferecemos sustentabilidade na forma de uma economia de combustível de 40%”, explica Peter Ordway, diretor comercial da empresa. “Certamente, existem outras tecnologias que estamos explorando para o futuro e que proporcionarão ainda mais resultados nesta frente, mas no futuro imediato oferecer ao meio ambiente uma redução de 40 por cento no combustível utilizado por um motor de popa de alta potência é um grande passo para melhorar as metas que todos compartilhamos em relação às emissões líquidas zero.

“Além disso, temos que ser realistas. Os utilizadores de barcos comerciais devem ter potência e desempenho para completar o seu trabalho e é aqui que sentimos que o motor de popa a diesel desempenha um papel fundamental à medida que nos afastamos da gasolina ineficiente e procuramos soluções ainda mais sustentáveis ​​no futuro.”

O mercado – que ele cita como superior a 10,000 unidades por ano em todo o mundo – está experimentando uma tendência de propulsão interna para externa em muitas regiões, e isso apresenta um mercado cada vez maior para Caudwell atingir. (De acordo com NMMA, total as vendas de unidades externas atingiram um recorde de 305,900 no 2022.)

“Prevemos que nosso mercado principal será o de OEMs que equipam embarcações para operar em ciclos de trabalho elevados, bem como de operadores comerciais. Na prática, estas serão principalmente aplicações comerciais, tais como petróleo e gás offshore, aquicultura, busca e salvamento e militares e governamentais. Além disso, antecipamos a demanda em licitações de super iates. Vimos que os motores de popa diesel atraem esta aplicação por razões de segurança – isto deve-se ao facto de o diesel ser um combustível muito menos combustível do que a gasolina e, portanto, ser mais seguro para armazenar”, afirma Ordway.

“Os motores de popa a gasolina são mais caros e usam um combustível mais combustível. Os motores internos a diesel são mais pesados, menos reparáveis ​​e ocupam mais espaço a bordo. Os motores de popa a diesel existentes no mercado procuraram combinar o melhor dos dois mundos, mas ainda não se beneficiam dos recursos que a Caudwell Marine está introduzindo.”

Ordway diz que essas medidas incluem seu sistema de direção patenteado 'axis-drive', além de seu sistema duplo exclusivo propellers, caixa de câmbio de dupla embreagem e escotilha de serviço.

O sistema de acionamento do eixo é um sistema de direção eletro-hidráulico totalmente integrado. Ordway acredita que ele difere da maioria dos outros motores de popa na medida em que articula a direção apenas a partir da parte inferior da perna externa, com a cabeça motriz e a “perna superior” permanecendo estacionárias na curva.

“Exclusivamente, nosso sistema de direção opera em um ângulo de 120 graus, garantindo propelOs sensores são implantados para fornecer potência de forma eficaz durante a curva, proporcionando controle total em altas e baixas velocidades”, continua ele. “O sistema de direção é ainda melhorado pela inclusão de duplo contra-rotativo propellers que se destinam a proporcionar aos usuários tração superior e 'aderência' à água.

No coração do motor (do fabricante italiano de motores diesel, VM Motori) está um cabeçote diesel V300 Turbo-Charged de 3 cv. Baseado num robusto bloco longo de ferro fundido, proporciona 6 nm de binário a 590 RPM. Caudwell calculou que isso é 2,200 por cento maior do que um popular motor de popa a gasolina de 72 cv [sem nome]. “Apesar da potência, o funcionamento do motor é extremamente econômico”, diz Ordway. “Estimamos que os utilizadores podem esperar uma poupança de combustível de 300 por cento em comparação com um motor de popa a gasolina de 40 CV.

“O trem de força apresenta uma sofisticada caixa de câmbio de dupla embreagem. A tecnologia hidráulica proporcional dentro da caixa de câmbio permite o controle independente das duas embreagens, levando a transições direcionais perfeitas em alta e baixa velocidade e engate suave de marcha entre avanço e ré, além da funcionalidade de parada de emergência, se necessário.

“Nossos engenheiros se concentraram em facilitar a manutenção do motor. Isso é destacado pela escotilha de serviço embutida na capota do motor – isso ajudará os operadores a reduzir o tempo de inatividade e fornecerá acesso à maioria dos principais itens de manutenção na parte traseira da embarcação.”

Apesar MIN relatada pela primeira vez Caudwell seria lançado no início de 2024, é neve olhando para uma data posterior. Isso porque a empresa está testando, testando, testando. Diz que teve mais de 19,000 horas de testes no mar, mais de 4,000 horas de testes de durabilidade, 3,000 horas de testes de corrosão e expôs os motores a mais de 50,000 ciclos de ondas simulados. Isso inclui testes em ambientes quentes em Dubai e testes em climas frios na Suécia.

“Tudo isso foi feito para garantir que todos os aspectos do nosso motor sejam confiáveis, para garantir que quaisquer falhas sejam resolvidas muito antes dos operadores acionarem seus barcos com motores Caudwell”, diz Ordway. “Fomos além para submeter nosso motor aos rigores dos testes de uma forma que outros novos participantes do mercado não fizeram.”

Caudwell planeia primeiro concentrar-se no Norte da Europa antes de alargar a sua rede. Ordway diz que está acertando os detalhes finais com a rede de distribuidores. “No entanto, pretendemos executar unidades de demonstração em vários mercados estratégicos para que os potenciais clientes possam completar o seu próprio trabalho de teste e validação antes do lançamento completo no seu próprio mercado. Isso constituirá grande parte da atividade em 2024 e é fundamental para construir confiança em nosso produto no nível do usuário. Prevemos que os EUA serão um dos nossos mercados mais importantes, no entanto, também estamos a receber um elevado grau de interesse de potenciais parceiros de distribuição no Médio Oriente e na região Ásia-Pacífico.”

Mas a Caudwell está consciente de que está a entrar num sector de mercado que sofreu algumas baixas.

“Talvez dizer que outros motores falharam seja demasiado forte”, reflecte Ordway. “No entanto, fundamentalmente, acreditamos que o sucesso dependerá da credibilidade. Todos os operadores de barco devem ter um sistema de propulsão que funcione dia após dia e por muito tempo. Nosso feedback é que o mercado ainda não está satisfeito neste ponto.”

Imagem principal cortesia de Luke Martin Photography, Burgh Castle.