Destaque da indústria: a ascensão do big data no setor marítimo

De finanças a serviços de segurança, o termo 'big data' tornou-se quase onipresente. E se isso soa como o tipo de coisa que as pessoas vão ao mar para evitar, então tome nota: até o setor de iates está flertando com o conceito.

A expressão 'big data' foi cunhada na década de 1990 para descrever novas formas de mineração de grandes quantidades de informações para tendências úteis. Mas foi só na era digital que os dados realmente se tornaram grandes – acompanhados por uma nova geração de ferramentas estatísticas, software e hardware capazes de dar sentido a tudo isso.

As empresas têm sido compreensivelmente cautelosas ao explorar essas oportunidades, que provocaram uma controvérsia real sobre privacidade. O setor automotivo liderou o caminho. Tesla os proprietários estão dispostos a pagar £ 10 por mês para transmitir vídeo, música e mapeamento em tempo real para seus carros. Mas, pagando ou não, o carro enviará o vídeo que gravou durante a condução, bem como uma série de outros dados, de volta aos servidores da Tesla para análise.

Está ajudando a empresa a desenvolver inteligência artificial potencialmente capaz de dirigir nossos carros com segurança, e a McKinsey estima que esses dados podem valer mais de US$ 250 bilhões até o final da década – uma quantia impressionante.

A propriedade de barcos é muito mais restrita do que a de carros, então, é claro, o conjunto de dados é menor. Mas com a eletrônica avançada agora rotineiramente instalada em barcos modernos – desde o sofisticado kit de navegação até o monitoramento audiovisual e remoto – o escopo é tão grande quanto.

Alguns players do setor já perceberam isso; Grupo Beneteau lançou recentemente uma ferramenta com a marca Seanapps, que permite aos usuários monitorar remotamente o status de seus barcos. A caixa preta básica pode ser adaptada por € 1,319 e há uma taxa de assinatura anual de € 219. Enquanto o proprietário do barco verifica os níveis da bateria, a posição do GPS e a temperatura do ar a bordo, o Beneteau também pode coletar dados anônimos. O sistema não alinhará informações específicas com um barco específico, a menos que os proprietários concordem em permitir, mas pelo menos os dados são alimentados em um banco de dados anônimo.

“Nosso objetivo é ajudar todas as marcas do Groupe Beneteau a melhorar a jornada do cliente”, explica Luc Joessel, gerente de projetos de comunicação da Beneteau. “Com um melhor conhecimento de nossos clientes e da maneira como eles usam nossos barcos, garantiremos que nossos produtos e inovações correspondam às suas expectativas.”

Muitos dos veleiros da empresa foram construídos prontos para o Seanapps desde agosto de 2021, e isso está sendo estendido para cobrir todas as marcas até o outono de 2022.

É baseado em tecnologia de Marinha Sentinela, que também fornece a segunda maior construtora de iates do mundo, Hanse Yachts AG.

Por dois anos, os novos barcos da Hanse contêm a fiação e o hardware necessários para conectividade sem custo extra para o proprietário, com os dois primeiros anos de assinatura do aplicativo My Safety Cloud também gratuitos. Há, sem dúvida, grandes benefícios para o proprietário do barco, mas também permite que Hanse leia os parâmetros do motor, como rpm e tempo de execução.

“A partir disso, podemos iniciar os planos de manutenção do motor”, diz o gerente de projeto da Hanse, Johannes Schlieben. “Temos planos nos próximos seis a 12 meses em que queremos comparar o desempenho do barco com os dados meteorológicos. Podemos sentir as condições do vento em um veleiro e quão rápido o barco estava indo. Assim, poderíamos obter mais informações sobre os parâmetros de desempenho do barco.”

Schlieben acredita que a empresa investiu mais de € 1 milhão no projeto nos últimos três anos, com custos anuais de pelo menos € 250,000. Ele diz que ninguém tem certeza de como usar os dados ainda – principalmente por causa das regras rígidas da UE sobre o que pode ser coletado e para quais finalidades. “Atualmente, estamos tentando entender o que é legalmente possível e onde estariam os benefícios”, acrescenta. “As pessoas do setor automotivo encontraram uma configuração para que possam usar essas coisas.”

Schlieben acredita que a empresa investiu mais de € 1 milhão no projeto nos últimos três anos, com custos anuais de pelo menos € 250,000. Ele diz que ninguém tem certeza de como usar os dados ainda – principalmente por causa das regras rígidas da UE sobre o que pode ser coletado e para quais finalidades. “Atualmente, estamos tentando entender o que é legalmente possível e onde estariam os benefícios”, acrescenta. “As pessoas do setor automotivo encontraram uma configuração para que possam usar essas coisas.”

No ano passado, MIN informou que o Groupe Beneteau estaria introduzindo embarcações híbridas e elétricas em 2022.

É claro que os construtores de barcos não são os únicos que procuram usar os dados coletados a bordo. Marcas de eletrônicos marinhos de Raymarine para B&G estão coletando dados sobre como os proprietários usam seu kit online e offline, com o objetivo de melhorar a interface e criar produtos mais atraentes.

Os fabricantes de motores também podem se beneficiar de mais uso de dados. Os motores diesel marítimos maiores da Volvo Penta, a partir do D110 de 3 hp, são controlados eletronicamente e já fazem interface com as redes de instrumentos NMEA 2000, enquanto seus motores menores podem ser conectados usando um adaptador extra. O objetivo, segundo Johan Inden, presidente da Volvo Penta, é desenvolver uma rede de embarcações conectadas.

“Em todo o Grupo Volvo, temos mais de um milhão de veículos conectados operando em todo o mundo”, diz ele. “O que aprendemos, com base em mais de 20 anos de produtos conectados, é que você precisa vinculá-lo muito, muito intimamente à experiência e ao valor do cliente que deseja estabelecer. Como realmente garantimos que enriquecemos a experiência e não acabamos embaralhando dados com pouco valor?”

Perceber esse valor é algo que manteve Marinas MDL diretor de vendas e marketing Tim Mayer, ocupado por cerca de nove meses durante o primeiro bloqueio no Reino Unido. Ele trouxe a empresa tunisiana Acteol para ajudar a configurar um sistema que reuniria dados de clientes de toda a empresa em uma única visão do cliente. São mais de 7,000 titulares de berços em 20 marinas diferentes.

“Os dados estão no centro de tudo o que fazemos”, explica Mayer. “Isso lhe dá uma visão muito mais completa de como é esse cliente e o valor para o negócio. Com base em seu comportamento, permite planejar estratégias futuras.”

Agregar dados de várias fontes é o mesmo tipo de coisa que o Google ou o Facebook fazem. Com essa visão geral da frequência com que os titulares de ancoradouros visitam seus barcos e por quanto tempo, se preferem o bar ou o restaurante no local, e quanto estão gastando em trabalhos de reforma e manutenção, a MDL pode ajustar suas mensagens. “Isso significa que podemos atrair o público-alvo correto para qualquer mensagem a qualquer momento. Você pode construir muito mais detalhes”, acrescenta Mayer.

E a linha de fundo? Embora ele não fale de dinheiro vivo e frio, Mayer diz que a publicidade direcionada a grupos específicos de clientes pelo novo sistema produziu um aumento nos gastos. Em julho, os clientes que não foram visados ​​pelo sistema visitaram seus barcos em média 2.6 vezes, enquanto aqueles que receberam uma mensagem promocional vieram 3.11 vezes. Em dezembro a diferença é ainda maior: 1.75 visitas contra 2.6 no mês.

“É um investimento bastante grande”, admite Mayer, “mas é uma decisão comercial. Nós não passamos em outro lugar. A quantidade de tempo que gastaríamos puxando várias informações – é pago por si mesmo.”