Baterias de íons de lítio contribuíram para o incêndio de 2021 no MY Siempre

A Unidade de Investigação de Segurança Marítima de Malta (MSIU) divulgou seu relatório sobre o incêndio a bordo do MY Sempre. O incêndio ocorreu em setembro de 2021, enquanto o MY Sempre estava atracado no porto de Olbia, Itália.

MSIUs O relatório diz que não pode excluir o fato de que as baterias de íons de lítio a bordo foram a causa do incêndio e / ou um fator que contribuiu para a intensidade e a propagação do incêndio. Também não pode excluir a possibilidade de o incêndio ter começado devido a um curto-circuito na tomada elétrica da moto aquática do iate.

O relatório detalha os brinquedos que o iate estava carregando. Estes incluíam uma scooter de água elétrica, duas pranchas de surf elétricas, uma prancha de hidrofólio elétrica, duas scooters subaquáticas elétricas, duas scooters elétricas e duas bicicletas elétricas. Salienta ainda que uma bateria velha (morta) da prancha de hidrofólio estava guardada num cacifo. O fogo começou no convés de popa aberto, onde os brinquedos do iate eram principalmente armazenados. A tripulação – despertada por um alarme de incêndio – pulou na água.

A tripulação afirmou que, de acordo com os procedimentos a bordo, nenhum equipamento de lazer foi deixado para recarregar sem vigilância e/ou durante a noite. Eles também afirmaram que todo o equipamento havia sido usado pela última vez pelos últimos hóspedes do iate em 02 de setembro de 2021, após o que o marinheiro e a comissária-chefe os recarregaram e os desconectaram mais tarde naquela mesma noite. Eles confirmaram que nenhum equipamento estava sendo recarregado durante a noite do acidente.

Causa do incêndio

A MSIU levanta a hipótese de que, com base nas informações fornecidas à investigação de segurança e observando que os membros da tripulação de um iate vizinho notaram o incêndio nas proximidades da moto aquática, o incêndio pode ter sido causado pela bateria de íons de lítio morta da prancha de hidrofólio elétrica, que foi armazenada no armário de estibordo, ou por uma / ambas as baterias de iões de lítio das pranchas de surf elétricas que foram armazenadas abaixo da moto aquática. No caso das baterias das pranchas elétricas, isso significaria que uma/ambas desenvolveram uma falha durante o último uso, que passou despercebida pelos tripulantes.

Como não foi possível determinar a origem exata do incêndio, a investigação de segurança não excluiu uma terceira possibilidade de que o incêndio possa ter sido causado por um curto-circuito elétrico na tomada de carga do de Siempre moto aquática. Em sua consideração, a MSIU considerou que cerca de duas semanas antes do incêndio, uma tomada elétrica estava com defeito.

Dito isto, a quantidade de tempo gasto para combater o fogo, e as chamas e fumaça que continuaram a surgir nos dias seguintes (mesmo com o iate parcialmente submerso) podem ter sido provavelmente devido ao processo de fuga térmica e subsequente reacendimento do iate. as várias baterias de íons de lítio a bordo, diz MSIU.

A MSIU emitiu duas recomendações destinadas a garantir que os membros da tripulação do iate estejam cientes dos perigos representados pelas baterias de íons de lítio e sejam orientados sobre os procedimentos adequados de manuseio e descarte dessas baterias.

Recusas de seguro em barcos de íons de lítio

As baterias de íon de lítio têm sido a causa e acusadas de vários incêndios marítimos notáveis ​​nos últimos anos. E agora fala-se de companhias de seguros que se recusam a cobrir barcos no Reino Unido. Em junho de 2022, O MIN aconselhou os proprietários de barcos a verificar suas políticas e falar com seus corretores de seguros, especialmente se estiverem pensando em modernizar motores movidos a íons de lítio.

MY Sempre narrativa

Em 6 de setembro de 2021, às 1.28hXNUMX, a câmera do CCTV capturou a fumaça escapando do de Siempre convés de popa, logo seguido por flashes brilhantes intermitentes, lembrando chamas abertas. Isso chamou a atenção dos tripulantes de um iate vizinho (MY Blue Vision), que estavam no cais naquele momento.

Ao se aproximarem para ver mais de perto, notaram um incêndio se desenvolvendo nas proximidades de Semprescooter de água de , que estava alojado no convés de popa.

Eles afirmaram que o fogo logo se espalhou pelo convés de popa e observaram que, em segundos, as chamas atingiram uma altura entre 2m e 2.5m.

Às 1.30hXNUMX, um dos Blue VisionOs membros da tripulação reportaram o incêndio ao comandante e ao oficial-chefe. O oficial-chefe correu para terra e ligou para os serviços de emergência do porto.

Enquanto isso, a tripulação do Sempre, que dormia nas cabines, foi alertado pelo alarme de incêndio do iate. O engenheiro-chefe subiu correndo a escada interna para investigar e, ao chegar ao salão no convés principal, observou um grande incêndio no convés traseiro. Ele correu de volta para a acomodação da tripulação e instruiu o resto dos membros da tripulação a desocupar a área de acomodação através das escotilhas de fuga na proa do iate.

O engenheiro-chefe então conectou uma mangueira de incêndio e ligou a bomba de incêndio da ponte para
extinguir o fogo.

Às 1.36hXNUMX, ao ver de Siempre membros da tripulação na proa, o mestre de Blue Vision instruiu seu oficial-chefe e marinheiro para levar seu barco para de Siempre proa para auxiliar na evacuação dos tripulantes.

O barco de apoio foi por de Siempre curvar-se depois de três minutos e aguardar a evacuação. Durante este tempo, os membros da tripulação do Iate B também foram alertados sobre o incêndio. Eles desatracaram seu iate e imediatamente o manobraram para longe do Sempre. Às 1.39hXNUMX, os membros da tripulação do Iate A ligaram a bomba de incêndio e direcionaram as mangueiras de incêndio para Sempre.

Enquanto isso, enquanto o engenheiro-chefe continuava com suas tentativas de extinguir o fogo, o fogo continuava de Siempre convés de popa, alcançando também a moto aquática e o bote.

Por volta de 1.50hXNUMX, uma brigada de incêndio em terra chegou e se juntou ao combate ao incêndio. A essa altura, os observadores notaram que o fogo havia se espalhado e atingido o convés da ponte. Momentos depois, todos os quatro tripulantes do Sempre pulou na água da proa. Eles foram apanhados por Visão Azul barco macio e trazido em segurança para o cais ao lado Blue Vision, às 1.55hXNUMX. Os tripulantes de Blue Vision lembrou disso Sempre foi completamente engolido pelo fogo por volta das 2.30h3.46. Às XNUMXhXNUMX, as chamas estavam diminuindo.

A brigada de incêndio em terra continuou a combater as chamas restantes, usando água e espuma. Subseqüentemente, Sempre começou a desenvolver uma lista de portas. Por volta das 7.30hXNUMX, enquanto os bombeiros de terra ainda combatiam o fogo, Sempre listado para o seu lado de bombordo. No entanto, nos dois dias seguintes, várias intervenções ainda foram necessárias pela brigada de incêndio em terra para combater as chamas emergentes e a fumaça de partes do iate que estavam acima do nível da água.

Incêndios em superiates

Houve vários incêndios destrutivos em iates e marinas neste verão. Um enorme incêndio na marina destruiu quatro iates na ilha grega de Corfu em 7 de setembro, com pessoas no cais próximo trabalhando para rebocar navios para longe do incêndio.

Em agosto, cinco pessoas foram resgatado de um incêndio no iate experimental suíço porrima, após um incêndio no compartimento da bateria na costa da Índia. Um novo ISA superyacht Ária SF foi engolido pelo fogo enquanto cruzava a costa de Formentera, na Espanha. E, no final de julho, uma ponte de 27 metros Super iate Pershing 88 pegou fogo na costa de Positano, Itália, no final de julho.

Imagens do incêndio do iate cortesia de Vigili del Fuoco. Outras imagens do relatório MSIU.