Recusas de seguro em barcos de íons de lítio
Editar: Este artigo foi editado para refletir o fato de que um nome de empresa foi usado em vez de um nome genérico para um brinquedo (8 de junho de 22). Este artigo não estava sugerindo que a empresa mencionada fosse responsável pelo incidente mencionado.
As baterias de íons de lítio têm sido a causa e acusadas de vários incêndios marítimos notáveis nos últimos anos. E agora fala-se de companhias de seguros que se recusam a cobrir barcos. Este é o momento para os proprietários de barcos verificarem suas políticas e falarem com seus corretores de seguros, especialmente se estiverem pensando em modernizar motores movidos a íons de lítio.
O aumento da demanda por aparelhos eletrônicos mais finos, compactos e potentes e veículos com maior autonomia significa que há uma maior necessidade de baterias com maior capacidade de armazenamento. As baterias de íon de lítio são o meio de armazenamento de energia mais usado para eletrônicos de consumo e veículos elétricos, diz diabatix (fabricantes de software de engenharia térmica).
Como tal, o íon-lítio vem em muitas baterias, desde aquelas projetadas para veículos elétricos (EV), até carregadores para pranchas de surf e outros brinquedos e até telefones celulares. E cada um deles foi responsabilizado por incêndios devastadores nos últimos anos.
Incêndios marítimos citando íons de lítio
Mais recentemente, Felicity Ás afundou depois de queimar por quase duas semanas em 22 de março. O navio de carga abandonado transportava cerca de 4,000 veículos, incluindo Porsches, Audis, Lamborghinis e Bentleys.
Relatos no local indicaram que o fogo começou no porão de carga do navio com uma fonte potencial citada como uma bateria de íons de lítio de um dos veículos elétricos.
A investigação do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA sobre os 75 pés Projeto, um barco de mergulho, que pegou fogo e afundou na costa da Califórnia em 2019, determinou que o incêndio começou em uma área do convés intermediário onde as baterias de íons de lítio estavam sendo carregadas.
E em 2018, MEU Kanga pegou fogo enquanto estava fundeado na zona costeira de Dubrovnik, na Croácia. o investigação de segurança concluiu que, com toda a probabilidade, o foco do incêndio foram as baterias de íon-lítio que haviam sido usadas com pranchas de surf elétricas.
Reação da seguradora
Com o impulso para eletrificar a indústria naval, fabricantes de baterias citando o íon-lítio como o futuro e a modernização de motores elétricos, o perigo que as baterias de íon-lítio podem representar está fazendo com que algumas seguradoras recuem.
Os painéis de comentários da Internet em toda a indústria marítima carregam histórias de indivíduos que foram recusados a cobrir de nomes de rua e sendo solicitado a concordar com cláusulas que aceitam 50% de qualquer perda devido ao mau comportamento de baterias de íons de lítio. Outros membros do fórum disseram que se o sistema de um proprietário não foi atualizado e instalado por um eletricista certificado pela ABYC, reivindicações podem ser negadas inteiramente.
“E isso”, diz Mike Wimbridge, MD Pantaenius Reino Unido, é um grande desafio para a marinha de lazer, onde “o retrofit está chegando a um setor cheio de um grande número de pessoas que gostam de fazer as coisas sozinhas”.
“Algumas seguradoras não aceitam riscos com baterias de lítio e algumas estão adotando uma visão pragmática”, diz Malcolm Stewart, gerente da filial da Um plano. “A melhor coisa a fazer é falar com seu corretor e informá-lo sobre o que você está fazendo.”
Um futuro cheio de íons de lítio
Ben Craig, especialista técnico da Agência Marítima e da Guarda Costeira (MCA), diz que o consenso geral mudou para a posição de que há lítio suficiente para atender ao crescimento exponencial da propulsão elétrica, devido à crescente exploração de jazidas minerais em todo o mundo. Além disso, a experiência de fabricação está tornando rapidamente as baterias de lítio mais baratas.
Mas quais barcos e quais viagens podem ser conduzidos com propulsão totalmente elétrica é uma questão com nuances. Craig observa que, embora o alvo de um veículo elétrico de carregamento rápido com alcance de 500 km e uma densa rede de pontos de carregamento seja um substituto razoável para os carros de hoje, empurrar um casco de barco pela água requer muita energia e viagens comerciais podem encobrir a milhares de quilômetros em mar aberto.
“Aqui está o conflito”, diz Wimbridge. “O movimento para fontes alternativas de energia engajou a maioria das pessoas… mas, ao mesmo tempo, o movimento para energia elétrica e outras fontes está em seu estágio de protótipo.” E são os protótipos e cópias diluídas dos protótipos que também podem causar os problemas.
Vulnerabilidades de superiates
O fogo em MEU Kanga ocorreu em setembro de 2018.
Os investigadores disseram que a tripulação estava passando por alguns problemas com as baterias das pranchas de surf elétricas, com vazamento de água do mar em três baterias. A tripulação notou vazamento de água de cor acastanhada de dentro das baterias e notificou os fabricantes que pretendiam devolvê-las para reparo/substituição.
“Aquele barco teria sido construído com os mais altos padrões”, diz Wimbridge. “Era de ponta, administrado profissionalmente, novo em folha, construído para a classe e foi totalmente destruído devido a uma bateria em um brinquedo.
“Grandes iates são construídos com bons padrões. Mas os proprietários querem novas pranchas de surf a jato ou aparelhos e o iate se torna vulnerável a isso. Os plug-ins não são tão robustos quanto a especificação do próprio fabricante do iate, e isso abre vulnerabilidades.
“As pessoas compram baterias e carregadores sem marca”, diz ele, “a natureza humana dita que muitas vezes compramos barato, mas todos nós já vimos carregadores de telefone explodirem.
“Esses mega iates são vulneráveis a hóspedes fretados que chegam a bordo e conectam algo e esquecem disso.”
“Todos os iates estão lutando”, diz Simon Done, engenheiro-chefe de um superiate de 85 metros. “Todo mundo quer trazer uma prancha de voo ou isso, aquilo e o resto, mas muitos iates têm sistemas antigos para apagar incêndios, como água e HyCC, que simplesmente não funcionam para uma fuga térmica.”
Ciência de fuga térmica
A fuga térmica é uma reação exotérmica incontrolável que pode ocorrer dentro de uma bateria de íons de lítio quando está danificada ou em curto-circuito, explica diabatix.
As baterias de íons de lítio têm seu cátodo e ânodo separados por uma barreira de polietileno extremamente fina. Se esta barreira de polietileno for danificada, ocorre um curto-circuito, o que faz com que os materiais dentro da célula comecem a se decompor. Essas reações de decomposição são exotérmicas, razão pela qual a temperatura da bateria sobe rapidamente até o ponto de fusão do lítio metálico, causando uma violenta reação em cadeia de autoaquecimento.
Durante a fuga térmica, a bateria aquece até mais de 600°C em questão de segundos. Isso resulta na desintegração dos eletrólitos dentro das células em moléculas mais simples e inflamáveis, como metano, etano e gás hidrogênio. O cátodo também começa a se decompor e liberar oxigênio. Esses gases resultam em aumento de pressão e temperatura dentro da bateria e, eventualmente, uma explosão.
Conforme relatado em MIN, bombeiros em Felicity Ás, não poderia usar água, porque os métodos tradicionais não impedem que as baterias de íons de lítio queimem. Eles tiveram que combater o fogo do lado de fora esfriando a estrutura do navio, pois era muito perigoso entrar a bordo.
Tecnologias CED avisa que é possível uma reativação subsequente devido à permanência de vapores tóxicos e inflamáveis no ar. Incêndios que se originam dessas baterias de energia altamente condensada queimam mais e mais forte do que incêndios em carros não elétricos. Eles são muito mais difíceis de extinguir, levam mais agentes sufocantes para extinguir e podem potencialmente derreter toda a estrutura metálica do carro.
Done descreve a fuga térmica como 'não é brincadeira', dizendo que incêndios causados por íons de lítio requerem gerenciamento específico.
“Uma mangueira de incêndio a toda velocidade nem mesmo apaga”, diz ele. “Mas esses incêndios podem acontecer ao carregar uma bateria de jet ski ou uma bateria de bordo de voo.”
Gerenciando o uso de íons de lítio
Done diz que esses tipos de incêndios são evitáveis. As sondas em cada uma das células podem monitorar a temperatura e informar ao carregador que está em um ponto designado que desligará o carregamento.
“Muitos sistemas mais modernos têm isso”, diz Done, “mas há muitos exemplos de barcos que tiveram incêndios térmicos de íons de lítio onde não podem apagá-los”.
Mas ele acredita que as baterias de íons de lítio podem ser gerenciadas.
“Você gerencia enquanto está carregando”, diz ele, “e então, se você estragar tudo, você gerencia com a área de armazenamento correta e, para extingui-la, você precisa ter o extintor de incêndio correto”.
O MCA tem o título cativante: Instalações Elétricas - Orientação para Projeto, Instalação e Operação Segura de Baterias de Íons de Lítio, torna a leitura sóbria.
E enquanto isso é dirigido a todos os armadores, operadores de navios, comandantes e oficiais de navios, projetistas de navios e construtores navais, vale a pena ler por qualquer proprietário que esteja considerando um retrofit.
Além de detalhar as precauções que devem ser tomadas em relação às baterias de íons de lítio, diz que, embora um sistema de bateria contenha muitos níveis de dispositivos de proteção em cascata, a embarcação não deve empregar procedimentos operacionais que dependam desses dispositivos de proteção para uma condição segura.
Como diz Done: “Em essência, baterias de lítio de boa qualidade com sistemas internos de monitoramento de temperatura que cortam o carregamento fora das faixas de operação serão suficientes para evitar incêndios. Assim, eles podem ser usados de maneira segura. O problema é que nem todas as baterias de lítio têm esses monitores, então a vigilância é a chave, especialmente quando em carga contínua (o que deve ser evitado).”
Confira as apólices de seguro
Um membro do fórum da Internet pergunta retoricamente por que algumas seguradoras estão punindo o uso de íons de lítio e diz que a resposta é simples... A experiência das seguradoras em falhas de barcos mostrou que o íon de lítio está causando reclamações de seguros.
No entanto, como diz Stewart: “Faltam informações confiáveis sobre baterias de lítio em barcos”.
Wimbridge concorda: “Não há muitos dados disponíveis, mas sabemos que a adaptação de baterias elétricas é difícil. Há muitas conversas sobre lítio. A suposição é que é o mesmo para barco e energia – as pessoas compartilham uma bateria entre ferramentas elétricas. Mas os proprietários devem falar com sua companhia de seguros, pois não é tão simples. Onde o mercado de seguros ainda é instável (tempestades em 2017, cobiçado, Brexit e Ucrânia) seus critérios de aceitação podem ser mais fáceis de dizer "não" do que passar pelo incômodo.
“E mesmo que a seguradora diga 'sim', isso precisa ser feito profissionalmente e assinado. Muitas apólices de seguradoras contêm cláusulas que declaram que a cobertura pode ser anulada se os clientes reformarem um motor de lítio sem seu conhecimento/consentimento.
“Você nunca pode dizer o suficiente às suas seguradoras”, diz Wimbridge. “Se você está pensando 'devo, não devo' mencionar isso, a resposta é sempre 'sim'. Você está literalmente brincando com fogo.”
Nenhum dos fabricantes de baterias de íons de lítio abordados para comentar respondeu.
Use baterias e transmissões AQAFORCE.
Eles conseguiram uma aprovação de seguro por Pantaenius.
Isso PARECE um hype típico de seguro para aumentar os prêmios do seguro de barco.
NENHUMA menção ou comparação é feita com os riscos significativamente maiores de incêndio do combustível diesel em embarcações, que é uma ordem ou magnitude superior às baterias de lítio.
Nenhuma menção é feita às normas existentes que já tratam de sua questão, incluindo as normas da ONU.
NENHUMA menção é feita aos riscos ( que riscos?() das baterias de telefones celulares, entre as baterias de lítio mais densas…?
Se o MIN vai levantar um tópico, podemos pelo menos ter algum comentário informado, por favor, não algumas citações, imagens redefinidas e comentários gerais para se adequar a um provedor de seguros patrocinador..?
Este artigo aborda 3 tópicos diferentes 1) Conversão para propulsão elétrica. 2) Substituir o banco em um veleiro movido a diesel e 3) Transportar brinquedos elétricos a bordo. São situações muito diferentes.
Este artigo não diferencia as tecnologias de íons de lítio e de fosfato de ferro de lítio.
Imo este artigo causa mais confusão em vez de esclarecer qualquer coisa.
Este é um artigo terrível. Você não faz distinção entre as químicas. A química LifePO4 é apropriada para uso doméstico de baterias em barcos. Qualquer outra química de lítio não é. Juntar todas essas químicas e não diferenciá-las é enganoso e simplesmente ignorante. Quantos incêndios na bateria lifePO4 ocorreram em barcos? Quantos outros incêndios em baterias de química de lítio ocorreram em barcos? Faça a distinção. A indústria de seguros é ignorante no assunto e simplesmente agrupa todas as baterias de lítio. Não é à toa que eles são desprezados pelo consumidor de iates. Seu artigo é mal pesquisado e não ajuda o que é tão nunca. Há um movimento em iates de recreio para usar a tecnologia de bateria prismática lifePO4. Isso não tem nenhuma semelhança com as baterias usadas para força motriz em pranchas de surf elétricas ou outros brinquedos de superiates.
Este artigo menciona os Fliteboards pelo nome, sugerindo que há risco de incêndio em nossos produtos. Sim Fliteboards são agora um dos brinquedos mais populares para se ter em um iate, e uma das razões para isso é a qualidade de nossos produtos. O Fliteboard oferece indiscutivelmente a bateria mais segura de seu tipo no mercado, com muitos recursos de segurança da bateria, incluindo material de mudança de fase para limitar – ou evitar fuga térmica. Já enviamos mais de 10,000 baterias Fliteboard e nunca tivemos um incêndio ou outro problema de segurança relatado por um de nossos clientes. Não posso falar por outros brinquedos marinhos, e todos os produtos de bateria de lítio, incluindo telefones celulares, precisam ser tratados com cuidado. No entanto, associar o Fliteboard a problemas de incêndio é enganoso e calunioso e deve ser corrigido. Se você deseja obter mais informações sobre nossas baterias e produtos, entre em contato conosco em vez de fazer suposições.
O comentário de Tim Evans está esmagadoramente correto.
Este é um artigo injustamente amplo com muito pouco conhecimento por trás dele quando se trata do que realmente está sendo discutido e o que os velejadores estão realmente considerando.
Esses incêndios decorrem de baterias ruins, danificadas ou baratas de lítio-cobalto, polímero de lítio ou titanato de lítio, nenhuma das quais qualquer proprietário de barco sensato consideraria para um sistema de casa em primeiro lugar.
Esses incêndios decorrem de (com exceção do incêndio do navio de carga, mas há literalmente zero evidências para implicar que o incêndio do navio de carga foi causado pela falha das baterias de lítio – mas eles definitivamente contribuíram para o incêndio depois que o incêndio aumentou) eletrônicos de consumo de baixo valor baterias de brinquedo que foram maltratadas, baratas ou danificadas e que sofreram uma fuga térmica. Nenhum proprietário de barco está considerando isso para o sistema de sua casa. Os proprietários de barcos estão, no entanto, considerando as baterias de fosfato de ferro e lítio para instalação, pois duram muito mais do que as baterias de chumbo-ácido, são muito mais leves e fornecem valores de desempenho mais profundos e superiores.
Escrever esta peça inevitavelmente prejudica o afastamento das baterias de chumbo-ácido desatualizadas, seja porque a compreensão do lítio não é profunda o suficiente ou porque uma seguradora pode se beneficiar dessa falta de compreensão.
Isso é totalmente enganoso e ERRADO:
Felicity Ace Cargo Ship – Não havia nenhuma evidência de que foi causado por carros elétricos, apenas que havia uma mistura de gasolina e carros elétricos sendo transportados, certamente uma vez que estava queimando as baterias queimadas também, mas também a gasolina em todos os carros a GÁS.
Conception Dive Boat – Possivelmente causado por baterias sendo carregadas (provavelmente baterias de tocha de mergulho, eu sugiro)
MY Kanga – Pranchas elétricas citadas como possível causa
Então, de TODOS os exemplos desta história, os incêndios são possivelmente causados por dispositivos portáteis de bateria de lítio. Estas NÃO são as baterias de fosfato de ferro-lítio (LiFePO4) mais seguras que agora estão sendo instaladas como uma substituição AGM. Seu celular corre mais risco de incêndio do que um banco de baterias doméstico de LiFePO4, mas nunca vejo nenhum relatório sobre a proibição de telefones celulares em seu barco.
Ao ler este artigo, avaliações de risco e avisos, cada um localiza o monitoramento da temperatura como sendo um fator-chave na prevenção de fuga térmica que leva ao incêndio, mas um sistema de monitoramento usado durante a fase de prevenção para detectar o evento inicial de “emissão de gás” de vapores de solvente de eletrólitos podem evitar fuga térmica 5-15 minutos antes do aumento da temperatura da célula da bateria. A detecção inicial do gás de escape oferece uma oportunidade para evitar fuga térmica, alertando o BMS para a presença desse gás de escape para que a energia possa ser isolada e o HVAC aumentado para diminuir a temperatura. Os detectores PPM tradicionais de H2, CO ou LEL funcionam muito tarde após a fuga térmica para fornecer qualquer tempo de aviso adequado. E certamente apontar uma câmera térmica para uma área ampla também não é uma resposta. Estão disponíveis sistemas de monitoramento de PPM ativo por segundo de gases de escape, mas as seguradoras e a Flag/Class podem ter que aceitar temporariamente produtos que não são atualmente certificados para uso marítimo.
Este artigo está tão errado. O autor obviamente escreveu isso antes mesmo de perceber que havia uma diferença entre baterias de íon de lítio (telefones, brinquedos, laptops etc) e baterias de fosfato de lítio normalmente usadas em bancos de barcos. Realmente irritante que eu tive que discutir com uma companhia de seguros sobre a diferença. Eles também não entendem. Idiotas.
É por isso que nós – na Galvani boats – usamos apenas a tecnologia LiFePO4. Essas baterias de 'fosfato de ferro-lítio' são quimicamente muito mais estáveis em comparação com as de íon-lítio e não são combustíveis. Veja: https://www.galvaniboats.nl/en/our-batteries.