Relatório de questões do MAIB sobre incidente de esmagamento na draga de vieiras Olivia Jean
No final de junho de 2019, um membro da tripulação a bordo da draga de vieiras Olivia John foi mortalmente ferido quando foi atingido na cabeça por uma barra de reboque de draga de vieira. Ele estava trabalhando no convés na época.
O Departamento de Investigação de Acidentes Marítimos (MAIB) emitiu seu relatório sobre o incidente em que, diz, várias questões de segurança são destacadas. Em primeiro lugar, o relatório diz que as operações de convés não estavam sendo devidamente supervisionadas ou controladas, em segundo lugar, a comunicação entre os membros da tripulação foi prejudicada pela falta de um idioma comum e o baixo nível de inglês falado e, em terceiro lugar, os controles listados na avaliação de risco da embarcação para mitigar a gravidade não estava sendo acompanhada no momento do acidente. Finalmente, diz o MAIB, o sistema de gestão de segurança da embarcação estava incompleto e não estava sendo usado ou mantido adequadamente a bordo Olivia John.
“Infelizmente, este não foi o primeiro acidente sério com a equipe que trabalhava em Jean de Olivia convés que o MAIB investigou ”, afirma o inspetor-chefe de acidentes marítimos.
“As circunstâncias e muitos dos fatores que contribuíram para essa morte são muito familiares. Em particular, uma cultura de gestão de segurança ineficaz, conduzida desde o topo da organização, resultou na ocorrência de práticas perigosas a bordo.
“O convés de trabalho de uma embarcação pesqueira pode ser um local extremamente perigoso, onde bons níveis de comunicação, supervisão e controle são essenciais. A importância da implementação de um sistema de gestão de segurança robusto pelos proprietários de navios de pesca, gerentes e capitães não pode ser subestimada. ”
O engenheiro indonésio a bordo da draga de vieiras foi mortalmente ferido depois de ser atingido na cabeça por uma das barras de reboque do navio quando o navio estava a aproximadamente 39 milhas náuticas a leste de Aberdeen, na Escócia.
O engenheiro substituiu duas dragas gastas na barra de reboque de estibordo e se manteve afastado enquanto o capitão usava o guincho e a torre para levantar e realinhar a engrenagem da dragagem. Durante o processo, o engenheiro esqueceu de remover uma das correntes de segurança da barra de reboque e a engrenagem de dragagem ficou presa. Embora o capitão tivesse gritado instruções para o engenheiro permanecer afastado enquanto tentava liberar a engrenagem, o engenheiro se colocou entre a engrenagem e a acomodação da embarcação e a superestrutura da casa do leme enquanto a barra presa era liberada e girava para dentro.
O engenheiro sofreu ferimentos por esmagamento na cabeça e foi retirado da embarcação por avião e levado ao hospital para tratamento de emergência. Ele morreu 12 dias depois.
O MAIB diz que a tripulação do convés trabalhava de forma independente e o capitão e o engenheiro se concentraram na tarefa depois que as coisas começaram a dar errado; nenhum dos dois tinha uma compreensão total da situação à medida que se desenvolvia e que a cultura de segurança em toda a frota de navios de pesca gerenciados pela TN Enterprises Ltd era fraca.
Recomendações foram feitas para Olivia Jean's gestores, TN Enterprises, que visa melhorar a gestão da segurança a bordo dos seus pés, através da utilização e implementação total de um sistema de gestão da segurança da pesca.
