Orgulho de Canterbury pronto para trabalhar como mouros do Orgulho de Burgundy no rio Cornish

Uma equipe de subsidiárias do grupo Damen concluiu um projeto desafiador para substituir um dos estoques de leme duplo na P&O Ferries ' Orgulho de Canterbury. Isso vem como o P&O Orgulho da Borgonha está atracado no rio Fal perto de Truro após ter sido retirado de serviço devido a uma queda na demanda durante a pandemia de Covid-19.

O P&O Orgulho da Borgonha operou um serviço na rota de Dover a Calais por 27 anos, mas com falta de demanda devido às restrições de viagem durante a pandemia, a balsa de 589 pés foi retirada de serviço e transferida para o Porto de Leith, na Escócia, em 3 de maio de 2020, diz Cornualha ao vivo.

Então, no início de dezembro do ano passado, o Orgulho da Borgonha foi trazida para o rio Fal, perto de Truro, onde permanece, enfrentando um futuro incerto após relatos de que a P&O Ferries confirmou ao pessoal que não pretende devolver a balsa ao serviço, diz Cornualha ao vivo.

O 180 metros, 30,635 GT RoPax Orgulho de Canterbury opera no cruzamento Dover-Calais, a rota marítima mais movimentada do mundo. A embarcação de quase 30 anos está equipada com sistemas de leme Van der Velden BARKE projetados e fabricados pela Damen Marine Components (DMC). Substituir o leme de estibordo permite que a balsa estenda sua já longa vida em uma função tão exigente.

Os trabalhos iniciaram-se com a retirada do leme e a sua tomada de stock no Damen Verolme Rotterdam's (DVR) no. 5 doca seca. O leme, junto com seu estoque gasto, foi transportado por estrada para a vizinha Damen Shiprepair Rotterdam (DSR), onde foi desmontado e as peças limpas. Enquanto isso, a DMC projetou e forneceu o novo estoque de leme e também o entregou ao DSR, antes da instalação.

A parte tecnicamente mais exigente do projeto foi o encaixe do novo estoque no leme. Isso tinha que ser feito com as melhores tolerâncias, usando técnicas que incluíam o bluefit para garantir um desempenho ideal, e tinha seus riscos. Quaisquer erros na usinagem que afetassem o posicionamento e acabamento, e o estoque teriam que ser descartados e refabricados, com um alto custo em tempo e dinheiro.

Com a nova coronha do leme encaixada nos valores corretos, a lâmina foi pendurada verticalmente e a nova coronha inserida para confirmar que se encaixava. As duas partes foram então transportadas para o DVR e montadas na embarcação, onde a lacuna entre o estoque do leme e a lâmina foi medida e determinada exatamente como especificado. Finalmente, o leme e a direção foram então preparados para as operações e um teste de giro foi realizado para confirmar se tudo funcionava perfeitamente.

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