Relatório alerta para “um ano de interrupção da cadeia de fornecimento de transporte marítimo”

O colapso da ponte Francis Scott Key, em Baltimore, causou perturbações na cadeia de abastecimento na costa leste dos EUA, mas até agora não se registou um aumento nas taxas de transporte marítimo de contentores, segundo analistas.

Dados divulgados em 8 de abril de 2024 pela Xeneta, a plataforma de inteligência e benchmarking de taxas de frete marítimo, revelam que as taxas médias à vista do Extremo Oriente para a costa nordeste dos EUA (incluindo Baltimore) caíram ligeiramente (-1 por cento) desde o colapso da ponte em 26 de março para ficar em US$ 5421 por FEU (contêiner de 40 pés).

Ao incluir outros portos da costa leste dos EUA, como Nova Iorque/Nova Jersey, as tarifas do Extremo Oriente diminuíram 3% no mesmo período. As taxas médias à vista do norte da Europa até à costa nordeste dos EUA caíram mais 8 por cento no mesmo período, situando-se em 2357 dólares por FEU. Ao incluir outros portos da costa leste dos EUA, as taxas diminuíram 4%.

Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, afirma: “As tarifas spot não reagiram, mas isso não significa que os transportadores com carga com destino a Baltimore não sejam afetados – pelo contrário, estão a ver contentores a chegar a portos que não esperavam.

“A maioria dos contêineres será agora movimentada em Nova York/Nova Jersey porque muitos dos navios originalmente com destino a Baltimore teriam parado lá de qualquer maneira, talvez por isso não tenhamos visto um impacto ascendente nas tarifas.

“As taxas de transporte marítimo de contêineres podem não ter aumentado após o colapso da ponte, mas este incidente é mais um problema para os transportadores lidarem, além de todas as outras interrupções que afetam as cadeias de abastecimento no momento, incluindo os desvios em curso na região do Mar Vermelho e seca no Canal do Panamá.”

Na sexta-feira, 5 de abril, o Porto de Baltimore emitiu uma atualização afirmando que espera abrir um canal de navegação federal de 280 pés de largura e 35 pés de profundidade até o final de abril, seguido pela reabertura do canal permanente de 700 pés de largura e 50 pés de profundidade até o final de Maio, restabelecendo o acesso ao porto à capacidade normal.

Embora os transportadores apreciem um cronograma para a reabertura das rotas marítimas em Baltimore, Sand acredita que os importadores para a Costa Leste dos EUA poderão enfrentar novas interrupções em 2024 devido a negociações trabalhistas.

O contrato de seis anos da Associação Internacional de Estivadores com a Aliança Marítima dos Estados Unidos, que representa operadores de terminais portuários e transportadores marítimos na Costa Leste, expira em 31 de setembro. Nenhum novo acordo foi ainda alcançado.

Sand diz: “A ameaça de greves laborais na costa leste tem o potencial de causar muito mais perturbações no transporte marítimo de mercadorias do que o colapso da ponte Francis Scott Key.

“O tempo está a contar e, se não for alcançado um acordo, as implicações serão perturbações significativas e generalizadas nos portos da Costa Leste dos EUA. Isto quase certamente levaria a um aumento nas taxas para serviços de contêineres de carga marítima e poderia fazer com que alguns transportadores escolhessem voltar para a Costa Oeste dos EUA ou para o México para importar.”