Risco de danos colaterais para iates no sul do Mar Vermelho
Os ataques à navegação mercante no Golfo de Aden e no Mar Vermelho continuam. A trágica perda de três tripulantes a bordo do navio porta-contêineres Verdadeira Confiança, atingido por um míssil balístico antinavio em 6 de março, ressalta quão pouca proteção é oferecida aos marítimos na linha de frente, escreve Thomas Owen, CEO da MariTrace. Embora os ataques possam ter como objectivo demarcar navios com ligações comerciais aos EUA e ao Reino Unido, os riscos de danos colaterais e a ameaça muito real às vidas de pessoas inocentes são claros.
Tal como acontece com as decisões de rota em qualquer parte do mundo, qualquer decisão de transitar por uma área de alto risco permanece com o proprietário do iate. Um mestre de iate que decide seguir a rota do Golfo de Aden até o Mar Vermelho o faz por sua própria conta e risco. Segurança é um termo muito subjetivo: no domínio marítimo, como em muitos outros domínios, o limiar a partir do qual as pessoas se sentem seguras varia enormemente, dependendo do contexto, da cultura, da experiência, das condições de operação, etc. Muitos dos tripulantes que acompanham estas viagens têm profunda experiência e conhecimentos para fazer avaliações de riscos e ameaças e este conhecimento experimental é imensamente valioso para a indústria à medida que todos se adaptam aos novos desafios de segurança marítima.
Monitoramento do tráfego de iates na zona de perigo
A monitorização rigorosa de todo o tráfego de navios através do Mar Vermelho e do Golfo de Aden tem estado em curso desde que os ataques à navegação comercial começaram em Novembro passado.
A MariTrace observou navios à vela e iates entre os navios mercantes que transitam pela área de alto risco (foto à esquerda). Quando transitam, tendem a ser em pequenos grupos de dois ou três e têm normalmente entre 18 e 25 metros. Três desses agrupamentos foram observados desde meados de janeiro.
Uma atualização de outubro de 2022 da Comissão de Regulamentação Internacional da World Sailing ao lado Centro de Segurança Marítima Chifre da África (MSCHOA) deu a entender que se pensava que o aumento de prestadores de serviços de segurança armados privados destacados em navios mercantes aumentava a ameaça aos iates mais pequenos, que podem ter sido vistos como alvos mais fáceis.
Dezoito meses depois, muito do que está contido nas diretrizes continua relevante para mitigar a pirataria; no entanto, os padrões de ataque descritos anteriormente evoluíram completamente. Onde antes a principal ameaça era proveniente de pessoas armadas a bordo de barcos, as ameaças actuais são muito diferentes.
Drones e ataques de mísseis
As equipes de segurança a bordo e as medidas antipirataria têm pouco efeito contra drones e mísseis que se aproximam.
Os ataques lançados a partir de terra estão a redefinir o âmbito da segurança marítima nesta área problemática e, embora sejam (até agora) dirigidos a navios mercantes, o risco de danos colaterais e/ou de obstrução não pode ser subestimado.
Os EUA e a Europa montaram forças-tarefa marítimas para garantir a liberdade de navegação dos navios comerciais. Estas missões destinam-se a salvaguardar as rotas comerciais globais. Os iates e embarcações à vela privadas não estão explicitamente incluídos nas suas competências.
Em Fevereiro de 2024, quando se tornou claro que a crise provavelmente continuaria, as associações industriais actualizaram as suas directrizes para a navegação mercante que transita no Mar Vermelho e no Golfo de Aden.
Nos atuais avisos em vigor para embarcações privadas, Operações Comerciais Marítimas do Reino Unido (UKMTO) aconselha: “As embarcações de recreio devem contactar antecipadamente as autoridades navais/militares para determinar se a área VRA é segura para transitar; a actividade regional indicou que os ataques ocorrem tanto em navios grandes como pequenos. O trânsito perto de áreas de conflito deve ser evitado. Deve ser mantido contato próximo com o UKMTO durante qualquer viagem.”
MSCHOA confirmou MariTrace que o centro de coordenação regional continua a aconselhar: “Tendo em conta a recente escalada de ataques piratas na área do Sul do Mar Vermelho, Golfo de Aden e Oceano Índico, e o consequente risco muito elevado, o conselho essencial é não entrar neste área."
Numa declaração anterior (maio de 2020), a MSCHOA e a Comissão de Regulamentação Internacional da World Sailing divulgaram um aviso que permanece relevante até hoje. “O perigo de pirataria e consequente perda de vidas e propriedades no GoA (Golfo de Aden), nas águas do Iémen e da Somália (até 750 milhas da costa), é elevado. Iates são fortemente recomendados para evitar a área.”
Naquela época, os iates eram instados (mas não obrigados) a se registrar no UKMTO e MSCHOA pelo menos quatorze dias antes de entrar na Área de Alto Risco (HRA). E agora os navios privados são aconselhados a informar a MSCHOA por e-mail.
Na segurança marítima, como em muitos outros domínios, a comunicação de informações por si só não é “segurança”: pelo contrário, é a capacidade e o conhecimento para incorporar a comunicação de informações com toda uma gama de ações que podem gerar garantias. Informar as autoridades de acordo com as melhores práticas de gestão é apenas uma tarefa entre as muitas responsabilidades que o comandante e a tripulação têm na navegação segura nestas áreas.
Os proprietários de iates privados podem querer considerar soluções avançadas de rastreio que permitam a monitorização da posição da embarcação e o planeamento de riscos mesmo quando o AIS estiver desligado – se a sua viagem for essencial – permitindo-lhes manter contacto próximo.
Os serviços que a MariTrace oferece são projetados para permitir e informar a tomada de decisões no mar e em terra. O MariTrace pode ajudar no planejamento de riscos da viagem (ou seja, saber antes de partir), mitigação de ameaças (conhecer e evitar ameaças que surgem durante o trânsito) e aprender (compreender o padrão de vida em, digamos, uma área portuária movimentada ou ponto de estrangulamento). A empresa oferece uma abordagem em camadas para segurança e mitigação de riscos: combinando os valiosos insights disponíveis através do MariTrace (movimentos de navios continuamente atualizados, dados meteorológicos, pirataria e outras ameaças, áreas de conflito e assim por diante) com sua mais recente inovação: Mercúrio. Proprietários e operadores podem obter uma imagem quase em tempo real do tráfego e da evolução dos riscos na área e da sua posição dentro dessa área.
A imagem principal mostra sete navios à vela transitando pelo sul do Mar Vermelho em 11 de março de 2024, poucas horas após novos incidentes relatados pelo UKMTO. Fonte: MariTrace.
