Doyle Sails adapta a tecnologia Vendée Globe para velas de lazer

De acordo com Peter Greenhalgh, que chefia as vendas do Grande Prêmio da Doyle Sails Solent, 'muitos barcos de pessoas estão com baixo desempenho'. Ele sugere que alguns marinheiros relutam em aproveitar toda a potência de suas velas, citando os cruzadores que apenas usam o cano principal e a lança. Mas ele diz que a nova tecnologia que está chegando às classes de desempenho de elite está mudando tudo isso.

Doyle Sails tem trabalhado com Alex Thomson Racing nos últimos oito anos. É um bom ajuste, como diz Greenhalgh, porque ambos pensam da mesma forma - eles estão no topo de seus jogos, ansiosos para desenvolver tecnologia e ultrapassar os limites. A despeito de O último infortúnio de Thomson, o relacionamento impulsiona a tecnologia rapidamente e oferece aos pilotos, e ao mercado de lazer marítimo mais amplo, tecnologia de navegação estruturada e sem cabos.

Greenhalgh explica que a tecnologia sem cabos elimina o uso de cabos de torção com a carga levada ao longo do caminho de carga natural da vela, em vez de exigir muitas toneladas de tensão do cabo para tentar mantê-los estanques. Isso resulta em mais projeção da testa, mais força motriz, menos carga e menos peso.

Inicialmente projetado como um conceito para redefinir e testar os limites das velas codificadas com cabo tradicionais, Doyle Sails diz que as velas sem cabo têm vencido em todo o mundo. Uma tecnologia de luff estruturada semelhante está agora sendo aplicada a velas de proa e velas de cauda.

“O mastro IMOCA é inerentemente rígido e difícil de dobrar”, explica Greehhalgh. A tecnologia sem cabos é uma grande parte desse programa de desenvolvimento de velas, que Thomson transferiu para sua vela principal também.

Tudo o que Doyle Sails faz com Thomson, Greenhalgh diz, é sobre “fazer uma vela passar por uma faixa melhor. É fundamental ligá-lo mais cedo em ventos mais fracos ou desenergizá-lo rapidamente em ventos fortes. Tornamos as velas o mais leves possível, ao mesmo tempo que somos fortes.

“A confiabilidade é tudo. Ele não podia se dar ao luxo de quebrar uma vela em sua volta ao mundo. Suas velas foram sutilmente ajustadas aqui e ali para encaixar, e a forma do molde foi ajustada levemente. Tudo foi experimentado e testado exaustivamente.

“Fomos um pouco mais leves em alguns pesos de itens, esses ajustes levaram em consideração o desempenho de seu novo barco.”

Antes do início desta edição da Vendée Globe, Thomson citou seu Doyle sem cabo navega como 'imbatível' para o vento.

Embora Greenhalgh seja rápido em apontar que "nada disso é ciência de foguetes", a tecnologia de luff estruturada e sem cabos da Doyle Sails também está sendo introduzida em Ostras, iates Discovery e J-Boats.

“A tecnologia sem cabos que se aplica a uma variedade de velas codificadas [velas a favor do vento altamente especializadas] beneficia os cruzadores de alto desempenho. Livrar-se dos cabos reduz peso, despesas e espaço - as velas cabem em armários menores. É tudo mais leve e é um grande ganho para todos os velejadores.

“Literalmente, a mesma tecnologia stratis que está sendo usada em um barco de cruzeiro de alto desempenho Oyster está a bordo Hugo Boss. Quando iates mais pesados, como um Oyster, mudam para a tecnologia sem cabos, as cargas podem ser reduzidas em 20-30% e vimos reduções de carga de até 50% em alguns casos ”.

Existem adaptações, mas como Greenhalgh diz, “as velas de Alex são construídas para sobreviver dando a volta ao mundo sozinho, implacavelmente, por 80 dias e isso é mais útil do que um cruzador daria em seis ou sete anos.

“Muitas pessoas com barcos de cruzeiro apenas operam o cano principal e o bujão com spinnakers. Muitas vezes é difícil lidar com falta de mão de obra. Na maioria dos casos, o uso de velas sem cabo significa que deixamos os barcos de não poder usar uma vela como um balão, mas agora os barcos podem lidar com isso.

“Tecnologia simplificada sem cabo significa que caras inexperientes agora podem içar uma vela enrolada, desenrolar, desdobrar e explodir. Quando as coisas ficam complicadas, eles puxam a linha e a baixam e é fácil.

“As pessoas sabem enrolar, sabem que funciona. Abriu outra avenida para velejar.

“Os barcos de muitas pessoas estão com baixo desempenho, indo a 5/6 nós. Se eles tiverem um bom código zero de enrolamento, ele o puxará a mais 2 nós, o que o levará ao porto duas horas antes.

“Nada disso é particularmente revolucionário, é tudo simples, mas faz o trabalho”, diz Greenhalgh.