Uma mistura de todos os talentos

O casamento do jovem designer de iates italiano Matteo Polli e a equipe técnica forte, bem-sucedida e comprovada do Grand Soleil realmente está entregando alguns iates notáveis.

Um novo iate lançado pela Grand Soleil certamente gerará um certo alvoroço. A controladora da marca italiana Cantiere del Pardo tem desfrutado de uma notável corrida de popularidade e sucesso comercial nos últimos seis anos, ultrapassando facilmente o mercado como um todo e aumentando sua receita de forma constante, enquanto alguns de seus rivais diminuem.

A estratégia do estaleiro se resume a lançar um novo modelo por ano, alternando entre suas duas gamas paralelas de iates, as séries Long Cruise e Performance. O lançamento deste ano do Grand Soleil 44 Performance - anunciado em janeiro no Boot Düsseldorf e com estreia em Cannes em setembro - atraiu mais interesse do que o normal porque Matteo Polli está agora envolvido. Para reforçar o hype, é importante notar que antes mesmo do anúncio oficial do novo modelo, meia dúzia desses iates já estavam vendidos fora do plano.

Os designs de Polli têm dominado as corridas de handicap ORC nos últimos anos, muitas vezes com o próprio designer a bordo. Trabalhando primeiro com Cossutti e, em seguida, dirigindo sua própria agência de design de iates de mesmo nome, ele desenhou os dois projetos de maior sucesso na história da ORC, com seis vitórias em campeonatos mundiais e resultados de pódios na maioria das grandes regatas por mais de uma década.

O resumo do projeto do GS 44 Performance, o primeiro iate da Polli para Grand Soleil, exigia o quase impossível: um cruiser-racer genuinamente competitivo com potencial para vencer iates de corrida construídos para esse fim em competições de alto nível. Como qualquer velejador experiente dirá, quando os iates são comercializados nesses termos, muitas vezes acabam por oferecer o pior, e não o melhor, dos dois mundos.

Não só isso, mas o GS 44 Performance também precisava ser estiloso e elegante com um casco de alto volume ... e em modo de cruzeiro, deveria ser fácil para uma tripulação familiar média navegar em todas as condições. Esse foi um briefing assustador, embora talvez menos para Polli, que já conseguiu fazê-lo várias vezes antes.

“Foi um projeto desafiador”, admitiu ele na coletiva de imprensa em Düsseldorf. 'Mas acho que encontrei o melhor compromisso possível entre a capacidade de cruzeiro e os resultados potenciais da corrida.' O processo de design envolveu muita modelagem CFD de alta resolução com ferramentas de software desenvolvidas recentemente para o time Luna Rossa America's Cup. Quatro diferentes geometrias de casco foram exaustivamente testadas para encontrar o ponto ideal entre os principais parâmetros de desempenho, fácil manuseio e otimização de classificação. Embora este último seja certamente uma restrição, Polli disse que nunca houve qualquer dúvida em projetar um barco lento para uma vantagem de classificação.

O casco resultante é, obviamente, cuidadosamente otimizado para corridas de IRC e ORC. Suas principais características incluem uma longa saliência de popa, uma proa volumosa, um fundo plano, toposides verticais a meia-nau e um hidroavião de ré bastante estreito com quartos de ré prodigiosamente alargados e quatro metros de viga. Isso dá ao barco uma linha d'água longa e ampla estabilidade de forma em ângulos moderados de adernamento, ao mesmo tempo em que minimiza a área molhada em condições de pouca luz. O estilo exterior é da Nauta Design, que também desenhou o interior. É uma forma elegante o suficiente para transportar seu interior de alto volume com uma graça genuína e é inconfundivelmente um Grand Soleil quando visto de qualquer ângulo.

Várias configurações de planas também foram exploradas e uma gama de diferentes posições de mastro foram investigadas durante a fase de CFD do processo de design. Ficou claro que subir o mastro mais para trás com um triângulo anterior maior traria vários benefícios. Mais importante, havia uma vantagem de desempenho. O equilíbrio também melhorou, especialmente em águas agitadas. Terceiro, acabou sendo melhor para a classificação ORC do barco também. 'Descobrimos que dava melhor aceleração ao sair das amuras e nos permitia reduzir a altura do mastro', disse ele. "E um centro de gravidade mais baixo também é uma vantagem para o cruzeiro."

Para satisfazer todos os aspectos do brief de design, duas versões diferentes do Grand Soleil 44 Performance estarão disponíveis, com diferentes planadores, planos de convés e diferentes acomodações abaixo. Isso segue o precedente estabelecido pelo Grand Soleil 48 Performance, que também é oferecido em duas versões distintas.

A versão totalmente otimizada para corrida do 44 tem um equipamento de carbono mais alto, esteiras de velame transversal, seis guinchos e alojamentos muito mais simples e menos luxuosos abaixo do convés para reduzir o peso de deslocamento geral do barco. A versão cruiserracer tem uma plataforma mais curta com longarinas de liga leve, um jib autotravante e um layout de convés mais simples com linhas conduzidas de volta para quatro guinchos logo à frente do leme. Mover o degrau do mastro para a popa também permitiu que a equipe de design de interiores ampliasse o salão do iate e as cabines duplas da popa. Três opções de quilha estão disponíveis com calados que variam de 2.4 m (ORC), 2.6 m (padrão) a 2.8 m (IRC).

No convés
Na ponta afiada, um gurupés de carbono aparafusado adiciona mais de um metro ao comprimento total do iate e aloja uma estrutura de aço inoxidável que projeta o rolo de proa longe o suficiente para manter a âncora bem afastada da haste. Um furador de vela de proa através do convés fica na haste e um bom par de travas de convés pop-up dobra para baixo nivelado quando não está em uso.

O toerail é largo o suficiente para caminhadas confortáveis ​​- também útil para montar quaisquer blocos ou acessórios extras. Há uma boa extensão plana de teca colocada para dar uma base segura para mudanças de velas e outros trabalhos de proa, e a machamba principal tem um tamanho decente para arrastar velas.

A versão cruiser-racer tem um interior clássico Nauta com forros de casco brancos e folheado de madeira clara.

O teto da carruagem de perfil baixo ergue-se sutilmente acima do convés cerca de um metro à frente do mastro, com duas pequenas escotilhas niveladas e um trilho recuado e ligeiramente curvo para a lança autotravante. Logo atrás do mastro, duas trilhas transversais curtas e retas servem como guias para a genoa. Os dutos no topo da cabine conduzem 12 linhas de volta à cabine do piloto a partir da base do mastro. Uma ideia bacana nos decks laterais é a fileira de luzes LED vermelhas discretamente montadas no lado interno do toerail, ajudando a tripulação a evitar qualquer perigo de viagem ao avançar no escuro, preservando sua visão noturna.

O cockpit é substancialmente mais longo do que nos modelos anteriores de tamanho semelhante. No típico estilo Grand Soleil, é dividido em duas áreas com uma zona de passageiros segura e confortavelmente acolchoada à frente e uma área de trabalho à popa, embora a versão de corrida tenha guinchos na parte dianteira da cabine também. Os lençóis da vela de proa percorrem as braçolas altas que circundam a metade dianteira da cabine, emergindo na frente de um par robusto de guinchos hidráulicos na extremidade dianteira da cabine de trabalho com um par de caixas de lençóis à mão para evitar um casamento de cobras de corda enrolada na sola do cockpit. A vela principal é envolta em uma faixa quase completa recuada na sola logo à frente das rodas gêmeas. Um único backstay ajustável é ancorado no meio da popa aberta.

Na versão de corrida, um par de guinchos montados nas braçolas dianteiras da cabine e outro par na extremidade traseira do teto da carruagem fornecem uma gama mais ampla de opções de ajuste de vela para uma tripulação completa. A versão cruiser-racer tem todos os quatro guinchos ao alcance do leme, de modo que, para cruzeiro com mão curta, o timoneiro pode navegar efetivamente sozinho com a vela de proa e as velas da vela grande à mão.

Abaixo
Um interior de corrida leve e despojado está naturalmente disponível. A alternativa de dupla finalidade é um interior de cruzeiro completo com um layout de três cabines revestido com painéis de forro de casco branco e folheado de madeira leve, com rabiscos adequados na maioria das superfícies e amplo espaço de armazenamento, incluindo muitos armários no nível dos olhos e gavetas bem projetadas. Todas as cabines e o salão têm janelas de casco de tamanho decente para permitir a entrada de luz e dar uma boa vista para fora.

A versão cruiser-racer tem a cabine principal voltada para a frente com uma cama de ilha queen-size voltada para trás e uma suíte privativa. Há também um grande armário de velas na pica dianteira. O salão tem uma dinette de oito lugares com um sofá reto em frente. Na parte de trás da escada estão as cabeças principais e o chuveiro separado para estibordo e uma grande cozinha em forma de L com aparelhos de tamanho real para bombordo. Seu design clássico Nauta, prático para uso offshore e confortável no porto, com qualidade de construção Grand Soleil.

Quem disse que você não pode ter tudo? Aguardamos com interesse os primeiros resultados de corrida do GS44 Performance.

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Este artigo foi publicado originalmente na Seahorse Magazine e é gentilmente reproduzido com a permissão deles. Para verificar o arquivo de artigos gratuitos, visite https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.

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