Morte a bordo do navio choca mundo de treinamento de vela

Edit: novas informações incluídas sobre o trágico incidente - declaração da Universidade Marítima de Gdynia.

Um trágico acidente a bordo Dar Młodzieży deixou um aluno morto. Os primeiros relatórios sugerem que Dar Młodzieży estava em um cruzeiro de treinamento de um dia. Havia cerca de 150 pessoas a bordo - incluindo estudantes universitários e alunos do ensino médio. De acordo com Notícias polonesas (https://www.polishnews.co.uk/gdynia-a-tragic-accident-aboard-dar-mlodziezy-the-sailing-ship-returned-to-port/), o veleiro retornou ao porto de Gdynia onde havia representantes da universidade esperando.

Notícias do mundo de hoje diz que um jovem caiu de uma grande altura. Isso, disse a fonte, foi confirmado pelo porta-voz do Serviço de Busca e Resgate Marítimo local.

“É com tristeza e dor que informamos sobre a morte suicida de um estudante do Centro de Educação Marítima e Educação Politécnica da Pomerânia Ocidental em Szczecin durante seu estágio marítimo em Dar Młodzieży, ”Diz um comunicado da Universidade Marítima de Gdynia.

“O estágio, do qual também participam nossos alunos, começou com o embarque no navio no dia 14 de julho de 2020 e deve terminar no dia 12 de agosto.

“A investigação da morte é conduzida pela Polícia e pelo Ministério Público. Por se tratar de um acidente fatal, o caso também está sendo investigado pela Comissão de Investigação de Acidentes Marítimos e Equipe de Emergência do Navio.

“A pedido expresso da família, evitamos especulações sobre a saúde mental do aluno e as circunstâncias de sua morte.

“Prestamos atendimento psicológico aos aprendizes e à tripulação do cruzeiro de treinamento. Desde ontem, há psicólogos, um padre, um educador e o diretor do Centro Szczecin.

“Até que a investigação seja concluída, o navio ficará no cais. Os alunos que decidem continuar sua prática permanecem a bordo. Os demais que desejam interromper o cruzeiro estão voltando para Szczecin hoje, pois farão o estágio em outra data.

“Expressamos nossa solidariedade à família e a todos os parentes e declaramos o mais amplo apoio possível.”

Dar Mlodziezy é propriedade da Academia Marítima de Gdynia desde que foi construída em 1982. Seu nome significa "o presente da juventude" e ela substituiu a bela fragata Dar Pormoza que treinou futuros oficiais de frotas mercantes e pesqueiras por mais de cinquenta anos, de acordo com Treinamento de Vela Internacional. Ela agraciou o Tall Ships 'Races com sua presença regularmente por cerca de 25 anos e realizou circunavegações ao redor do globo, incluindo o 200º aniversário da Austrália em Sydney em 1988.

Notícias do mundo de hoje diz que a embarcação tem mais de 100m, com mastros chegando a 50m.

“Lamento saber do trágico acidente a bordo do Dar Mlodziezy”, disse Lucy Grodie, da Associação de Organizações de Treinamento de Vela do Reino Unido (ASTO, com sede em Gosport). “Acidentes como esses são raros em navios de grande porte, eles têm um histórico de segurança muito bom de levar milhares de jovens ao mar em busca de desafios e aventuras”.

Mas o incidente é um lembrete chocante de que, apesar dos grandes avanços em segurança e treinamento, acidentes trágicos ainda acontecem em grandes navios, embora os números sejam pequenos em comparação com o apogeu da vela comercial do início do século 19 ao início do século 20.

Como Peter Cardy (analista de caridade e líder de vigilância voluntária com JST por mais de dez anos) aponta em sua exploração de acidentes com navios de treinamento, Sailing Ships, um catálogo de desastres “É um fato triste, mas constante, que em todo o mundo fundadores de navios comerciais, tripulações se afoguem, sejam queimados ou estilhaçados sem um sinal de interesse da mídia. Se um navio à vela estiver em apuros, especialmente aquele com uma tripulação de jovens, ele vai estar nas manchetes por dias. ”

Ele está bem ciente dos acidentes de navegação de grandes navios nas últimas décadas, muitos dos quais ele descreve como evitáveis.

“Muitas foram falhas de design, marinharia, manutenção ou mesmo bom senso, mas não se sabia em que ponto a falha se tornaria crítica”, diz Cardy.

“Reunir relatos em primeira mão de como uma emergência se desenrolou é traumático para o caixa e expõe cicatrizes psicológicas duradouras, embora seja essencial na preparação para futuros incidentes. Mas em algum ponto após os processos formais, os mestres e sobreviventes irão, se alguém perguntar, contar suas histórias para o benefício e segurança de outros. ”

E é nessas histórias que ele encontra vertentes comuns.

Como o caso de Astrid. Construída em 1918, ela era uma embarcação comercial que, após uma carreira "colorida", foi queimada, mas refeita como brigue na década de 1980. Ela foi usada como um navio de treinamento de vela e um iate comercial com a bandeira da Holanda.

Em julho de 2013, ela embarcou em trainees para uma viagem de Southampton a Kinsale para ingressar no cruzeiro The Gathering. O proprietário estava comandando o navio. Depois de deixar Oysterhaven, a trilha levou o navio perto da costa, onde haveria boas oportunidades para fotos.

Durante o manuseio da vela com força, em vento moderado e no mar, os motores falharam e o navio foi empurrado para as rochas. Houve uma tentativa frustrada de enviar um Mayday, mas todo o complemento do navio foi resgatado sem ferimentos pelo RNLI e pela Guarda Costeira. O navio foi uma perda total.

O Irish Marine Casualty Investigation Board relatou que houve problemas com a contaminação da água do combustível nos dias anteriores ao acidente. Essa foi a causa direta da falha do motor e, portanto, a causa imediata do encalhe. O relatório também listava a certificação incompleta do navio, seu equipamento de segurança, o comandante e os oficiais, juntamente com o livro de registro e outros documentos.

“Seria agradável informar que este foi o último acidente, mas não é assim”, diz Cardy. “Na maioria dos anos, desde o naufrágio de Astrid houve pelo menos uma perda ou acidente grave envolvendo um veleiro no Atlântico Norte ou em águas europeias, nem todos oficialmente relatados ou investigados. Sail Training International, Tall Ships America e a Associação de Organizações de Treinamento de Vela do Reino Unido são organizadores de eventos de veleiros ao invés de reguladores. Eles compartilham informações, anonimamente se necessário, e estão ansiosos para ouvir sobre acidentes e quais lições devem ser aprendidas e divulgadas. ”

Havia semelhanças chocantes entre Astrid e o destino de Maria asumpta.

Ela começou a vida por volta de 1858 como brigue comercial transatlântico. Convertida ao poder e desarmada, ela foi comprada pela chamada China Clipper Society. Em 1995, após uma grande reforma estrutural e de engenharia, ela trocou Swansea por Padstow, no norte da Cornualha.

Passando por Rumps Point para filmagem e publicidade, ela começou a orçar. Os motores não ligaram. Ela bateu em uma pedra e em poucos minutos foi reduzida a fragmentos à vista dos espectadores. O abandono do navio foi ordenado, mas não coordenado: os coletes salva-vidas foram guardados abaixo e, embora os botes salva-vidas estivessem inflados, eles não foram usados. Três pessoas morreram. O mestre foi julgado em tribunal e preso, um resultado raro em tais casos.

Embora os navios à vela tenham se tornado mais seguros como resultado da regulamentação e da tecnologia (por exemplo, uma tempestade pode frequentemente ser vista no radar e evitada, enquanto a previsão do tempo melhorou incomensuravelmente), diz Cardy, um navio à vela continua a ser mais complexo do que os navios movidos a energia. Embora todos estejam operando nos dois fluidos da água e do ar, a embarcação à vela depende de sua interação e empurra seu mastro contra o vento e sua quilha para baixo no mar, introduzindo infinitas variáveis ​​em sua passagem.

É evidente quando o comandante de um navio a motor aprende seu ofício em navios à vela e fica à vontade em um mundo multidimensional, acredita ele. As vantagens de se qualificar o tempo de assento em navios à vela são óbvias para a maioria das nações marítimas do mundo, mas não aparentemente para o Reino Unido, onde os cadetes lutam para obter aceitação. E o Reino Unido continua sendo uma das poucas nações marítimas sem um veleiro nacional.

Leia a exploração completa de navios à vela de Peter Cardy, um catálogo de desastres e O que realmente aconteceu no recurso de £ 1 milhão do JST?.