Gênio da natureza

A madeira ainda é talvez o melhor material composto ... quando usada com o melhor da tecnologia moderna

Pense em uma cor que melhor represente a construção avançada de iates e será difícil não ver o preto. Mas embora a tecnologia de compósitos de carbono tenha dominado o esporte por muitos anos, quando se trata da gama de resinas que fizeram parte desse desenvolvimento, há pouco que West System epóxi não viu ou esteve envolvido neste campo.

Mas não foi apenas o carbono que permitiu aos construtores ultrapassar os limites, alguns têm combinado os mais recentes compostos com o mais antigo dos materiais de construção, a madeira.

Como um dos usuários mais antigos do Reino Unido West System epóxi, Spirit Yachts é um exemplo perfeito. Famosos por produzirem a sua gama distinta de iates elegantes, um dos elementos-chave do seu apelo e sucesso tem sido a forma como combinaram um estilo tradicional e uma abordagem de construção com técnicas e materiais modernos.

'Cada um dos 74 iates que construíram usou West System epóxi', explica Wessex Resins & Adesivos, Dave Johnson. “E durante esse tempo o design e a engenharia não apenas evoluíram, mas a Spirit Yachts tem se adaptado e adotado novos materiais e técnicas.

A Spirit Yachts é fundada em uma combinação vencedora de tecnologias de construção naval tradicionais e modernas. Os cascos de tábuas são formados e colados em estruturas laminadas leves, depois revestidos com múltiplos folheados opostos e revestidos em fibra de vidro para produzir uma estrutura monocoque leve, mas robusta e duradoura. Todo o processo do início ao fim depende de West System epóxi. Quando são necessários componentes de fibra de carbono, eles são construídos no local com Pro-Set epóxi.

'Além do produto que fornecemos, temos uma estreita associação com eles e fornecemos suporte técnico. Ajudamos a treinar novos funcionários no uso de produtos, oferecemos suporte a novos métodos e, de fato, fornecemos suporte para qualquer coisa que eles queiram testar e testar. Nos EUA, ajudamos a testar painéis com o Hydromat dos irmãos Gougeon, que usa a pressão da água em um saco Hypalon para simular casos de carga da vida real. Isso realimentou seu processo de design e os ajudou a desenvolver seus sistemas de construção, bem como os próprios barcos. '

O processo de construção da Spirit Yachts envolve a colagem de quadros laminados e pranchas de tiras longitudinais com epóxi e, em seguida, o revestimento das tábuas com várias lâminas opostas antes de revestir o exterior do casco em vidro e epóxi. Isso produz uma estrutura muito leve, mas robusta e duradoura.

“Eles cresceram além do método original de construção de tiras de madeira, onde você construía o barco de tiras e depois o embainhava”, diz Johnson. “Em vez disso, eles trataram as réguas e folheados como uma estrutura de madeira monocoque, colada, laminada e revestida com epóxi. Com estruturas e pisos transversais laminados leves, o casco é realmente otimizado para peso, vida útil e rapidez de construção.

'Eles usam West System Resina epóxi 105, um endurecedor 205 rápido e um endurecedor 206 mais lento, dependendo do que estão fazendo. Eles também adicionam uma seleção de enchimentos para criar uma cola para unir componentes ou filetar ou criar anteparas de ligação de hardware a fixações de metal. Neste caso, eles fazem um furo grande, preenchem com epóxi e colocam uma fixação roscada nele. Eles também usam o mesmo epóxi para fazer a laminação do revestimento. Portanto, o sistema e os processos de fibra de vidro são muito versáteis, um produto faz muitas coisas”.

Mas, como Johnson continua explicando, há áreas de seu trabalho que exigem uma abordagem sutilmente diferente: 'A Spirit Yachts está realmente adotando fibras modernas em conjunto com suas construções. É um ótimo exemplo de como eles estão otimizando o peso sem comprometer a resistência ou durabilidade '.

'Para qualquer trabalho de carbono que eles usam Pro-Set produtos com menor viscosidade e tempos de trabalho mais longos. E isso é totalmente apropriado quando você está trabalhando com múltiplas camadas de fibra que precisam ser umedecidas rapidamente, ou quando você está construindo algo complexo que leva um pouco de tempo e pode exigir consolidação a vácuo.

'Algumas das partes também são infundidas, então elas usam uma combinação de ambos Pro-Set LAM e Pro-Set Epóxi de infusão INF. Você pode usar West System epóxi com carbono, mas a viscosidade não é a ideal e o tempo de trabalho é um pouco curto. Isso e onde Pro-Set entra o epóxi. Tem a viscosidade certa para laminação manual ou infusão e um sistema de endurecimento mais lento para uma sessão de trabalho agradável e descontraída. É claro que as alternativas ao carbono são mais difíceis de fabricar no local e muito mais pesadas, como o aço inoxidável.

Às vezes, misturar o antigo com o novo não é simplesmente uma questão de força. “Já fiz incontáveis ​​lemes de prancha para barcos no meu iate clube”, continua Johnson. 'Eu fiz alguns com um leme de fibra de carbono e a combinação de carbono leve e madeira com revestimento transparente tradicional funciona de uma maneira que outros materiais mistos simplesmente não funcionam.

'A Spirit Yachts construiu alguns barcos lindos que têm exemplos desse equilíbrio entre tecidos de madeira, epóxi e carbono e eles ficaram impressionantes.' Prova talvez de que, embora a cor que grita hitech possa ser preta, para aqueles de nós com um paladar mais refinado, a verdadeira resposta é mais complexa.

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Este artigo foi publicado originalmente na Seahorse Magazine e é gentilmente reproduzido com a permissão deles. Para verificar o arquivo de artigos gratuitos, visite https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.

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