Produto final
A Reckmann há muito é reconhecida como fabricante do Porsche de furadores de vela em termos de engenharia e confiabilidade. Mas manter esta reputação duramente conquistada significa nunca ficar parado
Quase todos os marinheiros sabem que a marca Reckmann é uma garantia de qualidade de construção superlativa e confiabilidade sólida. Mas para manter sua posição invejável no topo de um mercado altamente competitivo por quatro gerações, esta empresa familiar manteve um ritmo acelerado de inovação constante, melhorando e evoluindo gradativamente suas linhas de produtos para ficar à frente do jogo em qualidade, funcionalidade e valor a longo prazo para o dinheiro.
É por isso que tantos dos melhores iates do mundo têm furlers Reckmann em suas proas e em suas lanças. Fortes parcerias colaborativas foram estabelecidas ao longo dos anos com muitos estaleiros. Uma delas é com a Southern Wind Shipyard (SWS), a construtora de superiates de composto de carbono de alto desempenho.
Como a Reckmann, a SWS goza de uma reputação estelar em qualidade e confiabilidade de construção, que sua localização na Cidade do Cabo, África do Sul, ajudou a fomentar. Quase todos os iates que eles constroem devem resistir a uma viagem inaugural de pelo menos 7,000 milhas para o Mediterrâneo ou Caribe (e frequentemente mais), inevitavelmente navegando por meio de um clima severamente pesado a caminho dos proprietários que esperam que seu novo iate chegue em perfeitas condições. É um tremendo shakedown e a SWS tem um incentivo muito forte para instalar os mais fortes sistemas de manuseio de velas. “Trabalhamos com diversos fornecedores de furadores ao longo dos anos e a maioria de nossos barcos recentes tem furadores Reckmann porque estão entre os mais confiáveis”, afirma o gerente técnico da SWS, Yann Dabbadie.
Outra coisa que as duas empresas têm em comum é a filosofia de construção semipersonalizada e a capacidade de maximizar suas vantagens. O superyacht da Reckmann e os grandes furlers para iates de corrida são projetados de forma abrangente com designs padrão para garantir a máxima confiabilidade, mas são construídos à mão e individualmente, testados de forma rigorosa. Embora a tecnologia central tenha sido comprovada ao longo de centenas de milhares de milhas marítimas, os furlers são frequentemente personalizados para se adequar com precisão a um iate individual e ao programa de navegação de seu proprietário.
Da mesma forma, a SWS constrói iates em plataformas de casco padrão para atingir um maior grau de confiabilidade do que um estaleiro totalmente personalizado pode oferecer, mas além da forma subaquática e da posição do mastro, tudo - convés, superestrutura, borda livre, quilha e tipos de leme, acomodação e muito mais - pode ser totalmente (ou parcialmente) personalizado. Lá embaixo, há poucas coisas que não podem ser movidas. Cada iate SWS tem sua própria aparência e caráter individual, mas a abordagem semi-customizada os torna mais versáteis e econômicos, bem como mais confiáveis.
“Trabalhamos com estúdios de design e arquitetos navais no topo de seu jogo, como Nauta, Farr e Reichel / Pugh para desenvolver e projetar o pacote de design básico,” diz o diretor comercial da SWS Andrea Micheli. “Ao longo do último quarto de século, continuamente atualizamos e ajustamos essas plataformas, bem como nossos próprios processos de construção, para garantir que permaneçam na vanguarda da tecnologia. Mas semi-costume não significa menos escolha. Significa personalizar tudo o que é visível no iate e, ao mesmo tempo, contar com soluções testadas e comprovadas para os elementos invisíveis. A confiabilidade robusta é um subproduto da metodologia de série que aperfeiçoamos, com base na repetibilidade inteligente. '
Isso se estende ao design da plataforma também. “Nossa abordagem é usar um equipamento semicustomizado como ponto de partida, oferecendo uma planilha customizada, módulo do mastro e equipamento permanente com base no programa do barco”, explica Dabbadie. 'O projeto se torna ainda mais personalizado depois que o capitão e o proprietário fornecem suas informações e preferências para fechaduras, velas e outros recursos, de modo que, no final, cada equipamento é bastante personalizado.'
Ocasionalmente, uma tecnologia disruptiva surge e exige que as plataformas perfeitamente ajustadas de um construtor semipersonalizado sejam reprojetadas e é aí que vale a pena ter fortes parcerias com os principais fornecedores externos - um ciclo de design inteligente pode ser criado e uma solução desenvolvida de forma colaborativa. Um bom exemplo disso são os avanços recentes na tecnologia de velas, como as velas de código sem cabo da Doyle e as velas de cabeça Structured Luff, e a North Sails 'Helix. Essas inovações são uma verdadeira virada de jogo não apenas em termos de desempenho, reduzindo drasticamente a curvatura da testa e reduzindo o peso no alto, enquanto melhora a projeção da testa para barlavento; eles também tornam as velas mais fáceis para a tripulação manejar no convés. No entanto, eles também alteram a forma como as cargas de aderência, adriça e arborização são transferidas. Ambos os iates atualmente em construção na Southern Wind - casco SW96 número três e SW105 número quatro - usarão velas de proa estruturadas e velas de estai sem cabos.
'O proprietário adora suas corridas e a escolha era óbvia para nós', diz Riccardo Benoni, capitão da SW9603. 'As vantagens são reduzir o afundamento das velas de proa, ampliar o uso do ângulo verdadeiro do vento nas velas de código e, por último, mas mais importante, reduzir a carga e, portanto, o peso do mastro.'
Diferentes soluções foram necessárias para velas contra o vento e contra o vento. “Um gennaker sem cabo terá menos carga combinada na linha de arremate”, explica Dabbadie. 'Poderíamos projetar o arco ou gurupés para ficarem mais leves, mas preferimos dar total flexibilidade ao proprietário, tornando possível o retrofit de uma vela convencional. Portanto, a engenharia será feita para considerar uma carga maior. '
Para as velas foi um pouco mais complexo. “Em uma lança de lança estruturada, a carga combinada de suporte e amura também diminui, mas diferenciamos entre o encordoamento florestal e a amura de lança”, diz Dabbadie. 'A carga florestal diminui, mas por razões de segurança e para permitir a possibilidade de instalar uma vela normal, mantemos a engenharia e construção para uma carga de estadia normal. A carga de aderência de um jib luff estruturado na verdade aumenta muito, por isso estamos alterando os cilindros de engenharia e hidráulicos. Nossa filosofia é permitir total flexibilidade e segurança, em vez de correr atrás dos quilos que poderiam ser ganhos ali. '
O grande aumento na carga de aderência exigiu grandes mudanças nos furlers Reckmann usados nos pacotes de sonda padrão da SWS, o que estimulou a Reckmann a desenvolver um novo modelo para velas estruturadas: o UD-4sctc. “A carga no controle deslizante com amuras padrão é de cerca de duas a três toneladas com uma vela convencional”, diz o presidente-executivo da Reckmann, Marcus Schuldt. 'A genoa sem cabo transfere nove toneladas de carga do forestay para a plataforma giratória do enrolador.' Com muitos outros clientes previstos para começar a usar a nova tecnologia de vela em um futuro próximo, Reckmann teve que descobrir como construir furlers que eram mais de três vezes mais fortes - e rápido.
O controle deslizante de aderência padrão foi devidamente redesenhado e reforçado, mas foram necessários mais refinamentos. “Usamos aço inoxidável duplex de alta qualidade para obter resistência máxima com o menor peso”, explica Schuldt. 'O tubo de torque especial no qual o controle deslizante se desloca e todas as outras peças acima do convés são feitas de duplex.' Apesar do grande aumento na resistência, esses novos furlers são apenas ligeiramente mais pesados do que os modelos padrão equivalentes, diz ele, porque o aço duplex tem uma relação resistência-peso superior. Assim, a vantagem de desempenho de redução de peso das velas sem cabo mais leves é preservada em grande parte. O Ajustador em Tempo Real exclusivo dos furadores Reckmann, que permite à tripulação ajustar a tensão de permanência à vela, também foi preservado.
Dois outros furlers Reckmann completam o conjunto para SW9603. O furler de código zero CZ-8 é um olho-de-lança hidráulico com contagem inferior. “Seu design compacto e peso leve o tornam ideal para todos os propósitos de enrolamento de código zero e vento leve”, diz Schuldt. 'E por causa de sua alta velocidade de enrolamento, mesmo velas extremamente grandes podem ser enroladas muito rápido.' A excelente resistência à corrosão permite que seja montado em um armário de âncora de iate e a Reckmann fornece uma ampla gama de conectores de estai.
A vela de estai, por sua vez, é fixada em um furler Reckmann SF-15s - uma combinação de um olhal giratório e um tensor hidráulico. “A suspensão autoalinhada da plataforma permite uma instalação nivelada da plataforma e evita cargas de flexão no pistão estendido”, explica Schuldt. Um forte freio hidráulico impede que a vela se desenrole sozinha e um conector de suporte removível com um pino de liberação rápida permite trocas mais rápidas de velas. 'Estou animado para ver a eficiência da vela de estai sem cabo com vento forte', diz o capitão do 9603. 'Freqüentemente, em uma plataforma convencional, esta vela tem alta taxa de curvatura, mas com a tecnologia sem cabo deveríamos ter uma bela vela em forma de lâmina . '
O SW9603 em breve será entregue através dos Roaring Forties para Sydney, depois para a Nova Zelândia, onde seu dono, capitão e tripulação defenderão seu título na Copa do Milênio. Depois disso, é um tour pelas regatas do Sudeste Asiático e alguns cruzeiros no caminho, ou um cruzeiro em água fria para o Alasca e a Corrida Transpacífica em 2022. Enquanto isso, a equipe Reckmann está trabalhando em uma versão maior de sua nova estrutura Enroleirador de vela de cabeça para o próximo iate SWS em construção, o quarto Southern Wind 105.
'Furlers Reckmann não são os mais baratos, mas oferecem a melhor relação custo-benefício', diz Schuldt. “A maioria dos superiates confia em sua confiabilidade, desempenho e durabilidade. As engrenagens são sólidas como uma rocha, duram muito e requerem muito pouca manutenção.
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Este artigo foi publicado originalmente na Seahorse Magazine e é gentilmente reproduzido com a permissão deles. Para verificar o arquivo de artigos gratuitos, visite https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
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