A etiqueta perfeita
Em um campo ainda em crescimento, a equipe de Mark Speirs na Performance Classic Yachts está fazendo um trabalho excepcional para oferecer um desempenho de navegação verdadeiramente emocionante com a mais elegante combinação de estilos estéticos
Ver o PC66 da Performance Classic Yachts como um cruzador elegante, tranquilo e de estilo tradicional pode ser uma primeira impressão precisa, mas também seria subestimar seriamente as verdadeiras capacidades deste iate.
Apenas pelo arco de prumo e gurupés fixo, é fácil ver a influência do design dos cortadores-piloto tradicionais e os golpes do século XIX. Mas à medida que seus olhos são atraídos para a popa pelo estilo angular da superestrutura, seja ele o convés ou a versão do convés nivelado, junto com a longa saliência extensa e a contra-popa, cada um fornece detalhes clássicos sutilmente diferentes para formar um conjunto impressionante e impressionante aparência que é maior do que a soma das partes. E, no entanto, este é um design que envolve muito mais do que apenas aparência.
“A sensação estimulante que se tem ao dirigir um iate responsivo é a exceção, não a regra atualmente”, diz o fundador e CEO da PC Yachts, Mark Speirs. “E enquanto todos nós gostamos de carregar ao longo de uma boa brisa forte, acho que a sensação de equilíbrio e caimento perfeitos, especialmente ao navegar com ventos fracos, é o que separa o comum do excelente. Portanto, para mim, a capacidade dos iates de serem, antes de mais nada, excelentes barcos à vela é onde começamos com todos os nossos modelos. '
Em uma era onde o volume interno e aparência agressiva do lado de fora são dois pilares do estilo contemporâneo e onde o desempenho e o manuseio muitas vezes são empurrados para baixo na lista de prioridades, é revigorante saber de um construtor de iates de cruzeiro que alinha suas prioridades desta forma . Ainda assim, não há como evitar o fato de que, quando você vê qualquer um de seus iates, são os visuais distintos que o atraem primeiro. No entanto, sob a pele, tais detalhes contribuem individualmente para uma especificação técnica e desempenho que o surpreenderão.
Enquanto o arco de prumo ajuda a criar um longo comprimento da linha de água, o gurupés permite que a amura da genoa seja fixada na extremidade da proa, maximizando a área do triângulo anterior. O resultado é uma contribuição para uma proporção impressionante de área de vela para deslocamento (SA: D) que é muito superior à de alguns cruzadores de desempenho de aparência mais moderna. Quando se trata de deslocamento, o PC66 pesa cerca de 23,500 kg, menos do que vários de seus rivais de aparência mais moderna. Portanto, com uma vela decente, um deslocamento modesto e um impressionante valor de lastro de 8,500 kg, é claro que os dados básicos fornecem evidências de que o C66 tem potencial para fornecer um desempenho impressionante.
Os dados do VPP fazem o backup disso. Upwind em 10kts ela avança a 8kts, o que aumenta para 9kts em 20kts de vento verdadeiro. Fora da brisa, ela corresponde à velocidade real do vento em 10kts a 110 ° verdadeiros e picos de pouco mais de 12kts a 20kts verdadeiros. O PC66 claramente não é desleixado.
O conceito começou depois que Speirs ficou impressionado com o estilo distinto do Wally Nano de 37 pés e contratou a Hoek Design para criar um de 66 pés em um estilo semelhante. Depois de receber e fazer um cruzeiro extensivo por dois anos, ele recebeu muitos elogios lisonjeiros sobre seu barco, o que o convenceu de que havia um mercado para este tipo e tamanho de cruzador customizado. Mas foi um telefonema de alguém que ele conheceu em suas viagens e disse que queria construir um novo 66 que transmitisse a mensagem. Assim, à medida que as linhas das 66 seguintes tomaram forma, nasceu a PC Yachts.
Lançado em 2014, PC661 Mazu foi construído em epóxi com núcleo de madeira usando West System, enquanto o PC2018 662 Sultana foi construído usando películas de carbono com espuma Gurit Coracell M dentro do casco e convés, ensacado a vácuo e suportado por um sistema de grade reforçada com carbono.
Essas diferentes técnicas de construção são uma indicação clara da versatilidade possível dentro da linha.
“Não estamos vinculados a um único método de construção”, explicou Speirs. 'Em vez disso, oferecemos aos nossos clientes a capacidade de construir um material de sua escolha a partir de um West System digite núcleo de madeira epóxi para uma disposição totalmente composta de carbono. Acreditamos que é importante poder adaptar-se quando se trata de construção para permitir as diferentes quantidades de equipamentos que podem ser instalados.
'Dependendo do material do núcleo, os cascos podem ser construídos em um molde macho (layup molhado) ou infundidos em um molde fêmea com decks infundidos em ferramentas femininas.'
Essa capacidade de trabalhar com uma variedade de técnicas de construção, junto com a configuração subaquática contemporânea, onde um corpo de canoa raso, uma nadadeira e quilha em forma de bolbo junto com um leme sem skeg são a norma, estão entre as maneiras pelas quais os iates PC podem oferecer desempenho moderno. De fato, quando você olha para a cabine profunda e segura, as linhas de controle conduzidas à popa e a grande roda única, é fácil ver como esse layout inspira confiança em quem procura um cruzador elegante que seja tão confortável e seguro em um azul cruzeiro aquático, pois será elegância durante um passeio de barco no Mediterrâneo.
“Para mim, um barco tem que ter uma aparência correta e ter um bom desempenho, e isso não pode ser alcançado no nível que procuramos construindo com esteira de fibra cortada, resina de poliéster e anteparas de madeira compensada pesada. São materiais modernos e técnicas de engenharia estrutural que ajudam a dar vida a esses barcos. Você só precisa olhar para os deslocamentos com outros nesta faixa de tamanho para ver o quão bem nos comparamos.
'Como acontece com qualquer projeto composto moderno, a engenharia estrutural é muito importante e aqui trabalhamos com Mark Bishop da Waterfront Composite Solutions. Ele mora nos EUA e é um engenheiro de compósitos muito experiente, tendo trabalhado em projetos como Corrida 7, Leopardo 3, Azzam Abu Dhabi enquanto trabalhava no escritório da Farr. '
Os PC Yachts são construídos na Turquia pela Metur Yacht, com sede em Bodrum. Fundada em 1983, possui considerável experiência em moldagem a frio utilizando o West System e fomos a primeira empresa a fazê-lo na Turquia. Desde então, seu trabalho se expandiu para construção composta e numerosos projetos Hoek, inclusive para o próprio André Hoek.
O resultado final é que, embora sua aparência marcante e números de desempenho atraentes sejam uma perspectiva tentadora, a PC Yachts são barcos feitos sob medida, o que por si só pode ser uma perspectiva intimidadora para clientes que não passaram pelo processo antes.
“Construir um barco personalizado é um sonho para algumas pessoas e, para muitos neste grupo, continua sendo apenas isso”, continua Speirs. 'Seja a expectativa de altos custos e / ou a complexidade de montar o projeto, é fácil para eles sentirem que um barco único não está nas cartas. Eu sei como eles se sentem, então eu queria aliviar esses problemas e criar um processo que os clientes não apenas gostem, mas a um preço que se compare a um barco de produção. E no que diz respeito às preocupações financeiras sobre a construção no exterior, os contratos dos nossos clientes são com uma empresa sediada no Reino Unido que é o contratante principal responsável pelo cumprimento do contrato, para gerenciar o projeto da construção de acordo com a lei do Reino Unido. '
A € 2 milhões (sem impostos) para um carbono 66 totalmente equipado, o custo certamente se compara bem com outros nesta faixa de tamanho, onde os preços básicos podem ser 30 por cento mais altos.
Quando se trata do interior do 66, abaixo do convés este barco continua a impressionar com um estilo de interior criado nos moldes de uma casa de praia da Nova Inglaterra. Novamente, é uma abordagem refrescantemente diferente que chama a atenção no minuto em que você pisa abaixo.
'O primeiro 66 foi projetado para um cruzeiro familiar, portanto, uma grande cabine do proprietário não era necessária. Em vez disso, havia quatro cabines duplas espaçosas com uma cabine da tripulação à frente. O barco número dois tem duas cabines de hóspedes à popa e uma cabine do proprietário logo à frente do mastro e uma cabine da tripulação no pico de vante.
Embora o 66 tenha sido um foco natural de atenção, a empresa também está ocupada com vários outros projetos novos e empolgantes, incluindo um espírito de barco / piloto tradicional de 52 pés PCr com diversão estampada nele. Mais uma vez, o desempenho está no cerne deste projeto com amplos 108/223 m2 sailplan, um deslocamento de apenas 8.2 toneladas, uma quilha de barbatana e bolbo que contribui para uma relação de lastro de 45 por cento e um leme de pá sem skeg.
Desenhado por Chris Peart, este também é um design que abraça a sustentabilidade. O casco é planejado em cedro descascado com a possibilidade de utilizar linho tecido como laminado com epóxi vegetal, enquanto o próprio convés utiliza Lignia em vez de teca. A propulsão elétrica será da Oceanvolt com sistema de regeneração de energia e painéis solares.
Além disso, a empresa está construindo atualmente seu menor barco, um weekender de 47 pés que será entregue no próximo ano para um cliente japonês, além de ter um 55 em construção.
“No mundo de hoje, onde tantos barcos tendem a ser semelhantes, é difícil para um proprietário deixar sua marca em um barco. E, entre os que o fazem, alguns criam barcos tão diferentes que datam muito rapidamente. Acreditamos que nossa habilidade é ser capaz de unir desempenho com visuais distintos, porém atemporais. '
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Este artigo foi publicado originalmente na Seahorse Magazine e é gentilmente reproduzido com a permissão deles. Para verificar o arquivo de artigos gratuitos, visite https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.
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