Gestação radical - Baltic Yachts

O superyacht mais complexo, sofisticado e ambicioso da Baltic Yachts lançado até agora continua melhorando a cada passeio.

Dizem que a prova do pudim está em comê-lo. Após vários anos em desenvolvimento, o super iate mais aguardado de 2019, o Canova de 142 pés, foi lançado no final da temporada pela Baltic Yachts com o mínimo de barulho.

Ao contrário do lançamento de um iate de corrida totalmente novo, onde você lança, sobe no mastro, coloca algumas velas e vai direto para os testes de mar em questão de horas ou dias, a união desse iate extraordinariamente complexo leva muito tempo para ser concluída. A Baltic Yachts se destaca em equilibrar o desejo de navegar com a necessidade de garantir que todos os sistemas funcionem com segurança e eficácia, ao mesmo tempo que respeita os limites impostos pelos escritórios de design. O clima de verão finlandês foi menos do que ideal para uma equipe em busca de condições de teste para empurrar o iate para os limites acima mencionados. No entanto, entre as férias de verão dos fornecedores e o equilíbrio dos desejos de todas as partes interessadas, alguma navegação significativa foi administrada de alguma forma e as caixas marcadas.

Partir da Finlândia no outono representa um desafio se você deseja chegar a um lugar mais quente. Como os proprietários de iates construídos nesta região irão atestar, um alto nível de devida diligência é necessário antes de partir.

As principais áreas de interesse, além do sistema de hidrogeneração inovador e outros sistemas inovadores da casa, eram, naturalmente, a operação e eficácia da folha do Sistema de Estabilidade Dinâmica (DSS), a plataforma Rondal / Carbo-Link com sua configuração de defletor duplo e o estoque de velas , particularmente a vela de cabeça quadrilateral.

Trabalhar com a Infiniti Yachts no refinamento da plataforma, foil e desenvolvimento da vela permitiu à Baltic Yachts aproveitar quase 20 anos de experiência nesta simbiose crítica. Quando as folhas são adicionadas à mistura, é importante garantir que outras áreas do iate que são diretamente afetadas pela folha, particularmente a plataforma e as velas, sejam desenvolvidas em paralelo.

Ao fazer um manequim DSS foil, a Baltic Yachts garantiu que estava à frente do jogo para a instalação do que foi, segundo eles próprios, o apêndice móvel mais complexo já instalado em um de seus iates. A instalação foi concluída em algumas horas e assinada após um dia de testes no mar. É uma prova da equipe liderada por Roland Kasslin que algo tão complicado foi considerado na conclusão dos testes de mar como sendo a “mais fácil” de todas as características técnicas do iate. O sistema acionado por corda “simples” excedeu seus objetivos quando implantado sob carga e provou ser totalmente silencioso. Por estar localizado sob a cama do proprietário, isso era inegociável.

A implantação do DSS foil foi testada com carga crescente, o teste final de aprovação sendo com um ângulo de calcanhar de 30 °, perfazendo 15kts em um ângulo de vento real de 90 ° com um cano principal completo e J1. Sem ajustar quaisquer velas ou controles além da implantação da lâmina DSS, o ângulo do calcanhar foi reduzido para 18 ° nos 20 segundos que levou para implantar a lâmina e a velocidade permaneceu a mesma. Para um super iate deste tipo, a lâmina DSS foi projetada para começar a trabalhar a uma velocidade do barco de cerca de 17-18kts.

O desempenho da folha DSS superou as expectativas. Em testes iniciais navegando contra o vento em 20-24kts de brisa e sem usar o compensador na quilha, o que melhoraria ainda mais o desempenho, a diferença ao usar DSS foi um aumento de VMG de 0.25kt, uma redução de calcanhar de 30 por cento e um passo redução de 42 por cento. Para colocar esses números em contexto, seriam necessários 33,000 kg extras no bulbo da quilha - o peso de deslocamento total de um IOR maxi - para atingir a mesma redução do calcanhar. A redução de 42% no pitch é ainda mais incrível. Como a empresa contratada para administrar o disse: “com DSS, as ondas não existem”.

O principal motivador para ajustar o DSS ao Canova foi aumentar o conforto para o proprietário e seus convidados em longas passagens offshore e oceânicas. Baltic Yachts entregou e alguns.

O desenvolvimento do inventário de velas focou nos principais pilotos que eram uma navegação fácil, mas, mais importante, uma navegação eficiente. A equipe estudou e debateu os méritos da vela de quadriciclo por um tempo significativo antes de se comprometer com ela. A Infiniti Yachts já havia desenvolvido uma vela quádrupla moderna em um túnel de vento e usada no mundo real, então parecia uma escolha inteligente, mas a decisão não foi tomada de ânimo leve.

O que aprendemos é que o quad é um verdadeiro avanço. É uma vela robusta que pode permanecer içada em todas as condições, ao contrário de um código zero de corrida, e tem um alcance e faixa de desempenho muito mais amplos do que qualquer outra vela furling. As duas folhas adicionam algum trabalho para a tripulação, mas a prova do pudim é que esta é a vela mais popular a bordo e é usada extensivamente.

A vela quádrupla em conjunto com o DSS foram amplamente testadas na passagem da Finlândia para Gênova. Na passagem pela Biscaia em janeiro, o representante pós-venda do Báltico, Sam Evans, que estava a bordo para a entrega, relatou que o iate era muito mais fácil de manusear com o florete implantado, já que a velocidade do barco era em média entre 20 e 22kts e atingiu 24kts . 'Estávamos navegando bem fundo em cerca de 140-150 ° (ângulo verdadeiro do vento), que não é o ângulo ideal para usar o florete, mas ainda fez uma grande diferença', diz Evans, que acrescenta que eles estavam navegando de forma conservadora em termos de escolha de vela (um cano principal e vela de estaca).

Evans prevê que os benefícios reais se tornarão aparentes em uma passagem oceânica quando o florete realmente se destacar em termos de conforto e a tripulação for capaz de aproveitar as condições ideais do vento e do mar com o plano de vela apropriado.

Mattia Belleri, o gerente de projeto e capitão do Canova, foi particularmente efusivo em seus elogios ao quadri: 'Eu adoro isso. Estou constantemente surpreso com os ganhos de desempenho e como a vela é versátil. Navegamos a 14kts em 9kts de vento, o que para um superyacht deste tamanho e deslocamento é fantástico. '

É uma prova para a equipa do Báltico que um iate de tamanha complexidade embarcou na Biscaia em Janeiro, com condições que às vezes ultrapassavam os 50kts de vento, logo após o lançamento.

Para um iate que parecia no papel talvez excessivamente complexo, com desenvolvimentos significativos no manuseio da vela, configuração da plataforma, formas e geometrias da vela e folhas retráteis, é particularmente agradável ver todos esses recursos funcionando conforme o esperado. A concretização de uma visão mantida pelo proprietário é a coisa mais agradável para a equipe da Baltic. Ser capaz de ter uma visão e entregá-la ao mesmo tempo em que ultrapassa os limites, abrindo novas fronteiras e, ainda assim, mantendo a integridade e a confiabilidade pelas quais o estaleiro é conhecido, não é uma conquista pequena.

No restante do ano, Canova navegará no Mediterrâneo antes de esticar as pernas ainda mais. Durante este tempo, mais estudos e testes serão realizados com os parceiros Bosch, a fim de entender melhor como o DSS foil transforma os níveis de conforto para aqueles que têm a sorte de estar navegando a bordo.

Os dados registrados e as lições aprendidas indicam que este é apenas o começo da revolução e é razoável esperar ganhos adicionais significativos na próxima geração de superiates. O DSS foil está provando entregar uma redução inovadora em adernamento e pitching, e a porta está aberta para tirar ainda mais proveito desta tecnologia, resultando em iates que são mais leves e eficientes, mas também mais confortáveis, o que é contrário aos manteve o sentimento de que o peso oferece conforto. O desempenho adicional traz benefícios indiretos para as credenciais ecológicas do iate, já que a hidrogeneração é mais eficiente graças ao desempenho aprimorado. Em condições marginais, a folha DSS muitas vezes pode compensar a penalidade de arrasto da hidrogeneração.

As credenciais verdes não tratam apenas de baixas emissões, mas de um grande avanço no gerenciamento do sistema a bordo do iate. Com a regeneração que desenvolve 35kW a 20kts de velocidade do barco, é inteiramente possível para o Canova cruzar oceanos sem recorrer à energia diesel de qualquer forma. Isso é inédito para um super iate e uma prova do programa de P&D e do investimento que a Baltic Yachts fez.

Não se trata apenas de desempenho, estamos vendo ganhos generalizados neste super iate que muda o jogo, e isso é apenas o começo. O iate de próxima geração deste tipo pode ser ainda mais leve, mantendo as qualidades, conforto e recursos que tornam um iate do Báltico único.

Este artigo foi publicado originalmente na Seahorse Magazine e é gentilmente reproduzido com a permissão deles. Para verificar o arquivo de artigos gratuitos, visite https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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