Ato de fuga - Harken

Não é apenas a introdução generalizada de guinchos acionados hidraulicamente que levou à limpeza total de layouts de convés de grandes barcos antes desordenados ... é também devido aos sistemas elegantes dos quais eles fazem parte

Se um observador casual caminhando pela doca visse um novo IRC maxi e um antigo IOR maxi da década de 1990 lado a lado, ele provavelmente veria o nome da marca Harken em ambos os conjuntos de hardware de deck. E eles certamente notarão a diferença marcante entre o plano de deck complexo e desordenado do IOR maxi e o plano de deck limpo e aparentemente simples de seu equivalente moderno com classificação IRC. Para onde foram todos os guinchos e pedestais de moedor? Uma das mudanças mais fundamentais na maneira como navegamos é a aceitação de sistemas motorizados. Uma comparação lado a lado do hardware do deck mostra até onde chegamos.

Tudo está manual no velho barco IOR. Você tem seis pedestais e mais de 20 guinchos - cada linha de controle tem seu próprio guincho dedicado. Na maioria das vezes, cada guincho funciona essencialmente como uma embreagem de corda pesada e cara. A velocidade de aderência é determinada não apenas pela rapidez com que os amoladores e aparadores podem prender as velas, mas também pela velocidade com que o resto da tripulação pode cruzar e contornar todos os perigos de viagem para chegar ao novo trilho meteorológico.

Compare isso com o deck descomplicado de um IRC maxi moderno - o da foto é um Botín 85 recém-lançado, o primeiro em uma nova geração de maxi racers. Para onde foram todos os guinchos? Na verdade, há mais controles de vela e equipamento do que no barco IOR, mas apenas oito guinchos no total, que é o mínimo prático com o qual você pode se safar se quiser funcionalidade total de corrida. Mas isso não significa que o hardware do deck seja menos importante do que costumava ser.

'Os layouts do convés são obviamente mais limpos. E os barcos são muito mais fáceis para as tripulações se moverem e empurrarem com mais força. Mas os barcos certamente não são mais simples ', diz Mark Wiss, diretor da Harken, Grande Prêmio Global e Vendas de Iates Personalizados. 'Se houver alguma coisa, há mais ajustes e cargas muito mais altas para gerenciar. Esses barcos estão mais complexos do que nunca. '

“Envolvemos a Harken desde o início, quando analisávamos a proposta inicial de design”, disse Terry Halpin, o representante do proprietário do projeto de construção do Botín 85. 'Botín nos deu estimativas de carga, então pedimos à Harken propostas de equipamentos para descobrir como lidar com as cargas estimadas: aqui está o que gostaríamos de fazer, como você acha que devemos fazer?

Em muitos aspectos, o novo IRC maxi parece um TP52 ampliado, mas de um modo crucial é um barco muito diferente. Quase tudo é movido por sistema hidráulico, com 225 metros de mangueira passando sob o convés e dentro das longarinas. Cada um desses oito guinchos é usado para vários trabalhos de aparagem e muitas das linhas que tradicionalmente seriam controladas por guinchos no convés são ajustadas por cilindros hidráulicos abaixo.

A decisão de ir totalmente hidráulico foi impulsionada pelo sistema de classificação IRC, que oferece várias opções claras: os controles da plataforma podem ser declarados como totalmente manuais ou manuais com um backstay motorizado, mas para qualquer coisa além disso você precisa declarar totalmente motorizado executando aparelhamento. Se você adicionar alguns elementos hidráulicos motorizados e manter outros manuais, terá o mesmo ajuste de classificação que obteria para um iate totalmente hidráulico, portanto, não há porque fazer as coisas pela metade.

'Há muita coisa acontecendo sob o convés com tecnologia derivada e desenvolvida dos anos 52 e 72', explica Halpin. “Os benefícios incluem a redução do centro de gravidade vertical, combinando compras e tendo menos dependência de cordas. Mesmo o viajante da folha principal é um único aríete, em vez de duas compras de corda. Os controles do cabo do jib, para cima-para baixo e transversais, também são aríetes. Apenas os enroladores ainda são manuais, para evitar sobrecarga e danos. '

Algumas das cargas envolvidas são notáveis. O headstay pode ser tensionado em até 22 toneladas, o que é mais do que a maioria dos modernos 100 pés pode suportar, mesmo com sistema hidráulico. “O headstay e o jib cunningham estão ambos ancorados na mesma placa de corrente”, diz Halpin. 'Quando a tecnologia de luff estruturada amadureceu para as velas que já estávamos construindo, então esses elementos tiveram que ser projetados. Precisávamos de um cilindro mais poderoso para o jib cunningham lidar com o aumento de carga esperado, mas isso não foi um problema, Harken apenas forneceu um maior. ' Com uma gama abrangente de engrenagens de convés e equipamentos hidráulicos já otimizados para corridas de Grande Prêmio, uma unidade maior foi entregue em pouco tempo.

A maioria das engrenagens mecânicas e hidráulicas do convés são semi-personalizadas, construídas sob encomenda. “A maioria dos blocos a bordo são blocos V Harken”, diz Skip Mattos da Harken. 'O bloco mais eficiente que já fizemos é um produto de estoque.' Os sistemas hidráulicos usam bombas de especificação padrão da Harken, mangueiras e cilindros Grand Prix de titânio, mas os comprimentos de curso e sensores de carga integrais são feitos sob medida.

Muito esforço foi feito para reduzir o peso das válvulas e a lógica de programação que controla esse sistema bem ajustado é única - e há muita vantagem competitiva nesse lado das coisas. Os engenheiros da Harken trabalharam ao lado de um especialista líder, Alan Severns, da Marine Hydraulic Consultancy. A redução de peso é um dos motivos para ter menos guinchos a bordo; a outra razão é que cada guincho extra torna a lógica de programação mais complexa.

Existem várias estações de aparagem para cada guincho, cada uma com sua própria leitura de dados. Sensores de carga dentro dos guinchos determinam automaticamente o equipamento mais eficiente a ser usado. A redução da marcha das primárias é uma inovação chave, permitindo que a tripulação faça um jibe completo em primeira marcha com o grande kite levantado. Outra novidade é o sistema de recolhimento para recuperação de velas fora do vento, movido por um motor hidráulico.

O sistema de outhaul hidráulico é mais uma inovação. Você pode esperar que seja montado dentro da lança, mas não na extremidade externa. Isso coloca um pouco de peso na extremidade da lança que, de outra forma, ficaria perto do pescoço de ganso ou sob o convés, mas como Halpin explica, elimina o estiramento de uma corda e as cargas de compressão inevitáveis ​​de qualquer sistema na extremidade interna do estrondo.

O resultado de toda essa engenharia é um barco superlimpo com todas as ferramentas necessárias para todas as manobras - e é notavelmente ágil também, provavelmente mais do que os Maxi72s, embora sejam menores. “O único limite na velocidade de um tack é a rapidez com que os aparadores podem reagir”, diz Mattos. 'Com um piloto diurno como este, o objetivo é manter as coisas simples. O que não quer dizer que não seja inteligente. As velocidades da linha podem ser definidas para irem automaticamente mais rápido quando o barco está navegando na direção do vento e mais lentas quando ele está navegando contra o vento. '

As velocidades máximas da linha são cuidadosamente limitadas por segurança. 'Alcançamos a velocidade terminal para girar e içar', diz Mattos, 'e também para a recuperação do balão. Há muito risco de quebrar as coisas se for muito rápido ou poderoso. A hidráulica faz o trabalho, não o pensamento.

“A maioria dos membros de nossa equipe tem muita experiência, mas para muitos deles, ir 100% hidráulico é novo e eles precisam se acostumar com o poder total disso”, diz Halpin. 'A única maneira de medir a carga durante o corte é usando marcadores de linha e leituras do sensor de carga. O sistema hidráulico é muito complexo e há muitas leituras: sete exibições no mastro, exibições em cada uma das estações de corte e assim por diante. '

Este novo estilo de navegação hidráulica tem implicações interessantes. O tamanho da tripulação pode permanecer o mesmo - você ainda precisa de peso na grade do clima - mas as funções vão mudar. Moedores especializados não são mais necessários; você pode ter mais aparadores. “Isso nos permite focar nas habilidades da tripulação que mantêm o barco em um desempenho ideal por mais tempo”, diz Halpin. 'E quando alguém não pode navegar conosco devido a uma doença ou um conflito, ao invés de trazer novas pessoas para a equipe, nós as transportamos. Eles assumem um papel que talvez não desempenhem todos os dias. '

Existem questões espinhosas para os sistemas de deficiência e associações de classe abordarem. Como você fornece classificações equitativas para iates motorizados e não motorizados? E é justo penalizar coisas como guinchos hidráulicos e ajustadores de backstay enquanto permite outros sistemas de controle hidráulico que eram historicamente manuais? Mas também há um grande potencial. “Do ponto de vista da potência pura, a engrenagem hidráulica do convés pode percorrer um longo caminho para diminuir a diferença de gênero”, diz Mattos.

Para Harken, porém, o debate manual versus motorizado não vem ao caso. “Respondemos a novos barcos desenvolvendo novas tecnologias”, diz Mark Wiss da Harken. “Adoramos ver todos aqueles guinchos Harken no convés, mas não estamos casados ​​com nenhuma tecnologia ou era em particular. Estamos casados ​​para estar na frente do caminho que os marinheiros desejam navegar.

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Este artigo foi publicado originalmente na Seahorse Magazine e é gentilmente reproduzido com a permissão deles. Para verificar o arquivo de artigos gratuitos, visite https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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