Adapte-se e prospere

Um resultado irônico da crise da Covid é o grande impulso inevitável que já começamos a ver nas corridas costeiras e offshore shorthanded. É claro que fazer bem - e se divertir - significa obter as ferramentas certas ...

Se você anseia pela pista de corrida enquanto observa o calendário de eventos evaporar, a resposta para voltar à água e possivelmente até correr pode estar mais próxima do que você pensa. E é seu B&G piloto automático que poderia não apenas ser a chave, mas também fornecer uma vantagem legal que poucos estão explorando.

A Covid-19 pode ter nos forçado a olhar para o nosso esporte de uma maneira diferente, pelo menos por enquanto, mas o encerramento ofereceu uma oportunidade de capitalizar em uma grande mudança nas corridas offshore, ao mesmo tempo que nos incentivou a voltar à pista de corrida e tente navegar em shorthanded.

Há apenas alguns meses, uma tripulação completa no trilho meteorológico parecia completamente normal. Agora, é inaceitável sob as regras atuais de distanciamento social, a menos, é claro, que todos vocês sejam da mesma casa. Para a maioria das tripulações, aderir às regras atuais com tripulações com espaçamento de 2 m entre elas claramente não é prático. Tampouco o é a perspectiva de reduzir a tripulação de, digamos, um 40 pés de oito para apenas três. Ou é?

A vela encurtada tem se tornado cada vez mais popular nos últimos anos. Quando a Rolex Fastnet Race de 2013 foi vencida na geral por uma entrada dupla, o mundo da vela tomou nota. Desde então, as frotas shorthanded aumentaram de tamanho e suas equipes tornaram-se cada vez mais competitivas à medida que enfrentavam seus rivais totalmente tripulados. Tudo isso levou alguns a se perguntarem se uma resposta para a crise atual que as corridas de iates enfrentam está nas corridas com taquigrafia, e não nas corridas com tripulação completa. A partir daqui, fica claro que o seu piloto automático, seja um sistema Triton2 ou H5000, pode ter a chave. Mas o benefício de usar o tempo de inatividade atual para entender o seu piloto vai além da navegação curta.

Curiosamente, antes mesmo da crise de Covid se estabelecer, a questão dos pilotos automáticos já havia se tornado um assunto quente no cenário das corridas. Este ano assistiu-se a uma grande mudança nas corridas RORC, onde pilotos automáticos poderiam ser usados ​​a bordo de barcos com tripulação completa, bem como em seus competidores com mão curta.

Além disso, há muitos na cena do shorthanded que acreditam que seus pilotos automáticos navegam mais rápido à noite do que os humanos cansados ​​que estão lutando para ver as ondas ou os contos.

Portanto, se o kit que já está instalado em seu barco puder levá-lo ao redor da pista de corrida mais rapidamente do que seus concorrentes, há muito incentivo para gastar o tempo de inatividade da Covid entendendo como o piloto pode colocá-lo de volta na água e ganhar velocidade por a Estação.

No mundo do Grande Prêmio, os pilotos automáticos avançados estão permitindo que os trimarã Imoca60s e Ultim alcancem velocidades que a direção manual simplesmente não consegue igualar. Ter fé total no piloto automático exige muito planejamento e experiência.

O fluxo de tecnologia também está tendo um grande efeito em todo o resto do esporte, já que os pilotos automáticos modernos demonstram como o jogo evoluiu nas corridas convencionais.

Então, para descobrir como tirar o melhor proveito do piloto automático B&G conversei com alguns daqueles que passaram anos confiando em seus sistemas silenciosos. Em uma minissérie de artigos sobre o B&G Blog, o marinheiro solo Henry Bomby, Will Harris (Team Malizia), Nigel Colley (Solo Ocean Racing Club) e Matt Eeles (B&G diretor de produto) fala sobre como configurar seu piloto automático com precisão e compreender as principais funções de desempenho para garantir que você possa explorar os benefícios de um piloto, seja dirigindo o barco sozinho ou com uma tripulação completa.

Embora o objetivo seja entender como obter o melhor do seu piloto automático, é importante lembrar que, antes mesmo de chegar a esta parte, calibrar os instrumentos básicos é um primeiro passo crucial.

“Quando embarcamos para investigar um sistema de piloto automático, não é incomum descobrir que o único item que foi calibrado é o deslocamento de profundidade da ecossonda”, diz B&G diretor de produto Matt Eeles.

'A calibração dos principais sensores é essencial, não apenas como parte do comissionamento normal do iate, mas antes que qualquer dado nos displays possa ser confiável. Aqui, a leitura da bússola e da velocidade do barco são fundamentais para qualquer sistema de instrumento e devem ser calibrados primeiro. Sem fazer isso, quaisquer ajustes feitos no piloto automático não terão sentido. '

Confiar e compreender seu piloto automático apresenta uma vantagem que seria loucura ignorar.

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Este artigo foi publicado originalmente na Seahorse Magazine e é gentilmente reproduzido com a permissão deles. Para verificar o arquivo de artigos gratuitos, visite https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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