O iate do velejador
A reputação da Outremer de excelentes multicascos de longa distância é impulsionada diretamente pela experiência pessoal em corridas oceânicas do fundador da empresa Gerard Danson - para quem a segurança não era negociável
Em uma extremidade da escala estão as máquinas de velocidade sem dinheiro. Na outra extremidade estão gatos de cruzeiro dóceis, carregados de móveis, equipamentos e sistemas domésticos. É quase uma escolha binária, mas no meio do espectro de desempenho do multihull, uma marca está sozinha. Outremer construiu uma reputação única como o único grande construtor de catamarãs que oferece um compromisso equilibrado entre esses dois extremos.
Nem sempre foi assim. A maioria dos construtores começou na década de 1980 fazendo gatos que eram rápidos, confortáveis e divertidos, voltados para marinheiros experientes que queriam cruzar longas distâncias e ganhar algumas corridas também. Então, novos modelos de quase todos os construtores começaram a ficar progressivamente mais pesados, mais lentos, mais espaçosos - e menos gratificante para navegar.
O principal impulsionador dessa tendência, que continua até hoje, é a indústria de aluguel de iates. Os multicascos tendem a ter muito mais espaço vital do que os monocascos e, a menos que sejam dominados, eles são inerentemente estáveis. Isso os torna ideais como uma plataforma de férias para uma gama mais ampla de clientes fretados, incluindo capitães novatos, famílias com não membros da vela e casais que compartilham um barco que desejam um pouco de privacidade um do outro.
Assim, os construtores começaram a produzir iates para fretar especificações: 40-45 pés de comprimento com pelo menos 6 pés de viga nas cabines dianteiras para permitir camas duplas em tamanho real; quatro grandes banheiros privativos; um equipamento à prova de falhas; um preço abaixo de € 400,000 em dinheiro de hoje; e um curto tempo de entrega. As leis fiscais também encorajaram o fretamento de gatos, permitindo que os proprietários deduzissem o custo de seu barco de sua renda tributável se o barco estivesse envolvido na indústria de fretamento.
O fundador da Outremer, Gérard Danson, recusou-se a seguir esse caminho. “Naquela época, perguntei a ele por que ele não estava interessado em expandir seus negócios”, disse Mattheiu Rougevin-Baville da Outremer. 'Ele me contou sobre sua experiência na Corrida Transmed em 1980, com vento de 60-70kts e ondas de seis a oito metros. Muitos barcos foram perdidos ou emborcados. Ele sobreviveu em um de seus próprios projetos e se convenceu de alguns recursos de segurança não negociáveis. '
Os fundamentos de Danson incluem cascos longos e estreitos, borda livre baixa, centro de gravidade baixo, distribuição central de peso e bolinas. “Ele estava bem ciente de que a empresa não iria crescer tão rápido quanto as outras que buscavam o mercado de fretamento, mas disse que queria dormir à noite, sem se preocupar com a segurança dos proprietários”, explica Rougevin-Baville. 'Demorou para crescer, mas estamos muito orgulhosos de que você possa enfrentar qualquer tipo de clima e ainda estar seguro em um Outremer.'
Hoje, Outremer permanece fiel às idéias de Danson. Mesmo seus modelos esportivos, 48 pés 4X e 60 pés 5X, não são dominados. “Ambos têm uma relação área de vela: deslocamento (SA: D) de 14m² por tonelada contra o vento e 30m² a favor do vento”, diz Rougevin-Baville. 'Achamos que é a relação de potência máxima para manter uma margem de segurança de cruzeiro-piloto.' Acima de 14m² por tonelada, o iate voará prontamente em um casco contra o vento, o que tem sérias implicações de segurança para a navegação oceânica.
Em contraste, a maioria dos gatos de cruzeiro tem um SA: D de 7-10m² / tonelada a favor do vento e de 15-20m² / tonelada a favor do vento. Eles podem ter mais área de vela do que um Outremer de comprimento semelhante, mas são muito mais pesados. “O 4X mais leve que construímos pesa 8.5 toneladas em versão de cruzeiro; nosso 5X mais leve tem 14.5 toneladas ', diz Rougevin-Baville. Compare isso com 20 ou 30 toneladas para um gato de cruzeiro típico. “A principal diferença no desempenho não vem da potência extra, mas da redução do arrasto e da melhor capacidade de barlavento”, diz ele. 'Existem muitas afirmações sobre o desempenho, mas a verdadeira é a relação entre a força do vento e a velocidade do barco.'
O comprimento da plataforma em relação ao comprimento total é outra proporção importante. Muitos gatos de cruzeiro têm uma plataforma quase tão longa quanto seus cascos, mas para Outremer nunca passa de 50 por cento. “Isso é muito importante para manter o barco leve, manter o peso centralizado e evitar que as ondas batam embaixo da ponte”, explica Rougevin-Baville. Os multicascos são mais sensíveis à distribuição de peso do que os monocasco porque eles não têm uma quilha de lastro que coloca de 35 a 50 por cento de seu peso total na posição ideal para reduzir o lançamento. Quanto mais curta for a plataforma, melhor será a distribuição do peso e mais suave será o movimento do barco no mar. “Os arcos também devem ser estreitos e não podem ter uma cama de casal larga se você quiser amortecer o passeio e manter o movimento suave”, diz ele. 'A altura do centro de gravidade (COG) e a distribuição do peso são cruciais em um multicasco se você se preocupa em navegar com um movimento confortável.'
O 4X e o 5X têm um COG vertical muito baixo: apenas 70-75 cm acima da linha da água, 80 cm abaixo do que um gato de cruzeiro típico. Isso é conseguido em parte por ter borda livre baixa, um bimini de carbono e decks com núcleo de espuma, topsides e superestrutura com seções subaquáticas de GRP sólidas mais pesadas, mas também não adicionando uma ponte flutuante (que também levanta a lança) e não montando a cobertura principal no teto da carruagem ou bimini, que então precisa de reforço pesado.
A folga da ponte também é importante. As ondas que atingem a parte inferior da plataforma e os cascos tornam o barco mais lento, exacerbam o hobbyhorsing causado pela má distribuição do peso e um alto COG e podem impedir que o barco avance para barlavento. Enquanto a maioria dos gatos de cruzeiro tem 45-60 cm de folga, Outremers tem 85-95 cm.
A viga do casco é outro fator. As especificações charter ditam uma viga para cada casco de 1.85 a 2.4 metros. Em contraste, os cascos delgados de um Outremer - 1.2 m para o 4X e 1.6 m para o 5X - criam muito menos resistência e não são propensos a tombar. Os compradores devem escolher entre dois tipos diferentes de conforto. Um espaço mais amplo dentro dos cascos significa um movimento menos confortável.
Bolinas são outro diferenciador. Quase todos os outros gatos de cruzeiro possuem quilhas fixas. “Eles fazem uma grande diferença”, diz Rougevin-Baville. “Achamos que são obrigatórios para a segurança (fugir de uma praia sotavento com mau tempo, por exemplo). Um ângulo de virada de 90 ° permite que você navegue em qualquer lugar, mais rápido do que a maioria. As quilhas fixas geralmente fornecem um ângulo de virada de 110 ° -120 ° e se você adicionar alguma corrente, não poderá avançar sem motores. '
O aumento de desempenho contra o vento das bolinas é impressionante. 'O melhor VMG é geralmente em torno de 48-53 °,' diz ele. 'Um Outremer vencerá um bom monocasco de piloto-cruiser upwind em boas condições, com uma velocidade-alvo upwind de 10kts a 47 ° TWA com um vento verdadeiro de 15kts.' Poucos outros gatos podem fazer isso.
Ele cita uma viagem ao redor do mundo em que dois amigos - um com um Outremer, o outro em um gato com quilhas fixas - navegaram a mesma rota: 'O Outremer passou menos de cinco por cento do tempo viajando de perto, por o outro gato era 30 por cento. Quando você pode navegar contra o vento com eficiência, você gasta menos tempo fazendo isso. E ninguém gosta de bater contra o vento por muito tempo.
As bolinas não são um risco? “Eles são projetados para funcionar como um fusível se você bater em algo forte e quebrar”, diz ele. A caixa de proteção dianteira da prancha irá primeiro, depois a traseira e, em seguida, a coisa toda se partirá. 'Não é grande coisa, você pode usar o outro. É por isso que não somos grandes fãs de placas assimétricas. '
Os métodos de construção de Outremer também são diferentes. A maioria dos construtores monta um gato de cruzeiro em algumas semanas, colando peças pré-fabricadas. Um Outremer leva de sete a nove meses para ser construído, totalmente laminado à mão como uma única peça sólida, incluindo suportes de cais e prateleiras. O gabinete é equipado com uma colagem suave de Sikaflex, não com colagem rígida. O resultado é um barco muito rígido, sem nenhum dos ruídos de rangidos, rangidos e rachaduras que a maioria dos multicascos faz em mares agitados.
A resina de viniléster é usada como barreira de osmose e para laminação de fibra de carbono, mas o poliéster regular é usado em outros lugares. “É muito prático para facilitar o reparo”, explica ele. 'Você não ficará preso por semanas até que um estaleiro com um ambiente controlado possa lidar com seu barco de oito ou nove metros de largura. Nos trópicos, onde 100 por cento de umidade é comum, é útil ser capaz de laminar um reparo com qualquer resina que você encontrar. Você não pode fazer isso com um composto de alta tecnologia. '
Os compradores podem especificar a quantidade de fibra de carbono usada. “Temos uma ferramenta para definir o compromisso ideal entre custo e peso, dependendo do resultado que o comprador deseja alcançar”, diz Rougevin-Baville. 'Você adiciona mais carbono para ir mais rápido ou para compensar equipamentos pesados. Claro que o preço sobe, então nossa ferramenta de custo / peso é útil para decidir onde definir o limite. ' Um iate construído à mão, feito sob medida precisamente para seus próprios planos de navegação, é claro, custa mais do que um modelo de produção padrão, mas devido a uma combinação de qualidade de construção, desempenho e capacidade de cruzeiro oceânico, Outremers mantém seu valor notavelmente bem e são muito procurados em o mercado de segunda mão.
Apesar de ter sido construído para cruzeiro em águas azuis, com coisas como máquinas de lavar a bordo, Outremers teve um desempenho impressionante em corridas de passagem: honras de linha em muitas edições do ARC e Transmed, uma vitória OSTAR em 2000 e o primeiro barco de produção na Route du 2018 Rhum. E embora Outremer nunca tenha construído um barco voltado para a corrida, isso está prestes a mudar. “Temos vários projetos em andamento para a próxima Route Du Rhum”, revela Rougevin-Baville. 'Pela primeira vez, eles pretendem correr' de verdade ', então devemos começar a ultrapassar os limites em breve!'
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Este artigo foi publicado originalmente na Seahorse Magazine e é gentilmente reproduzido com a permissão deles. Para verificar o arquivo de artigos gratuitos, visite https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
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