Veredicto chocante: Proprietários de barcos não são elegíveis para Alívio de Mercadorias Devolvidas
Proprietários de barcos de recreio, estabelecidos no Reino Unido, que compraram e mantiveram legalmente seu barco na UE na época em que o Reino Unido era membro da UE, não serão elegíveis para o Returned Goods Relief (RGR), informou o governo.
É um resultado decepcionante sentido pela Royal Yachting Association, British Marine, Association of Brokers and Yacht Agents e pela Cruising Association.
Lesley Robinson, CEO da British Marine, diz que sua organização trabalhará com seus parceiros estratégicos para contestar a decisão e pressionar por uma mudança na política.
“Esta é obviamente uma notícia muito decepcionante à luz dos compromissos anteriores do governo para apoiar os proprietários de barcos do Reino Unido que trazem seus navios de volta ao Reino Unido”, diz ela.
Em uma reunião recente com o HMRC (14 de dezembro de 2022), a equipe de lobby foi informada da decisão do governo de rejeitar a proposta do RYA que permite proprietários de barcos de recreio, estabelecidos no Reino Unido, que compraram e mantiveram legalmente seu barco na UE no vez que o Reino Unido era um membro da UE, para ser elegível para RGR.
Isso segue alguns anos de idas e vindas nas decisões.
Em abril de 2019, o governo disse: “A política pretendida do Reino Unido é que uma embarcação do Reino Unido não perca seu status de IVA pago no Reino Unido porque está fora das águas territoriais do Reino Unido no dia da saída da UE. Quando a embarcação retornar ao Reino Unido, a pessoa responsável pela embarcação poderá reivindicar Alívio de Mercadoria Devolvida.”
Então, em novembro de 2020, o governo reafirmou: “Se uma embarcação fosse reimportada durante 2021, seria suficiente mostrar que qualquer venda, transferência ou propriedade havia sido feita em conformidade com a legislação de IVA da [UE]”.
Somente em 17 de dezembro de 2020 o HMRC declarou que o conselho que deu em 3 de novembro de 2020 estava incorreto e que não seria capaz de aplicar uma servidão para o retorno de navios depois que o Reino Unido deixou a UE. Isso deu aos proprietários de barcos apenas 14 dias para rebasear seus barcos para o Reino Unido para evitar uma segunda cobrança de IVA. Dada a distância, as condições meteorológicas de inverno e, acima de tudo, restrições de viagem ambiciosas, isso não era apenas irreal, mas para a maioria era simplesmente impossível.
“Esta proposta está com o governo desde janeiro de 2022, após o caso de sucesso que apresentamos para uma flexibilização da condição RGR de três anos”, diz Mel Hide, diretor de relações externas da RYA. “É, portanto, um resultado profundamente decepcionante e fica muito aquém de resolver o problema para aqueles que foram pegos por conselhos incorretos fornecidos pelo governo. Também parece estar aquém do compromisso do governo de ajudar a indústria do Reino Unido à medida que forjamos nosso futuro fora da UE. Devemos agora considerar que ação podemos tomar coletivamente para buscar um resultado melhor.”
Outubro de 2020
RYA busca mais orientação de HM Treasury sobre o alívio de mercadorias devolvidas — HM Treasury compartilha seus planos atualizados para um período de extensão de um ano em sua política de devolução de mercadorias.
Novembro de 2020
Peters & May recomendam aos proprietários de barcos que pensem em Brexit e IVA, dizendo que, em seu entendimento, a partir de 1º de janeiro de 2021, a regra de que os iates devem retornar ao Reino Unido dentro de três anos após terem deixado o Reino Unido/UE pela última vez para ter direito à isenção de mercadorias devolvidas e o IVA será estritamente aplicado.
Fevereiro de 2021
A Associação de Cruzeiro inicia oficialmente campanha para reduzir o impacto do Brexit nos pequenos barcos de cruzeiro britânicos.
A Royal Yachting Association (RYA) e a British Marine (BM) somam suas vozes à campanha para desafiar os planos pós-Brexit da HMRC para embarcações de lazer privadas.
Março de 2021
HM Revenue and Customs (HMRC) anuncia uma extensão de seis meses para o período de carência de um ano previamente implantados pelo governo.
Abril de 2021
A colaboração da indústria rende confirmação no IVA pós-Brexit e orientação de lançamento.
junho de 2021
Autoridade alfandegária grega reconhece os direitos dos iates do Reino Unido para retornar às águas gregas e manter seu status de IVA na UE, após uma reclamação à União Européia (UE) pela Associação de Cruzeiros.
Dezembro 2021
O governo do Reino Unido confirma que, a partir de 1º de janeiro de 2022, os proprietários de barcos de recreio não serão obrigados a pagar um segundo valor do IVA do Reino Unido se seus navios estiverem fora do Reino Unido por mais de três anos.
Fevereiro de 2022
A Associação de Cruzeiros anuncia que O HMRC seguiu sua proposta de mudança positiva para a aplicação do RGR para embarcações de recreio. Isso faz com que muitos proprietários de barcos não sejam mais responsáveis pelo pagamento do IVA na devolução de seus barcos ao Reino Unido.
Dezembro 2022
O governo informa que os proprietários de barcos de recreio, estabelecidos no Reino Unido, que compraram e mantiveram legalmente seus barcos na UE na época em que o Reino Unido era membro da UE, não serão elegíveis para Alívio de Mercadorias Devolvidas.
Isso está ficando real agora e haverá consequências financeiras, pois os compradores de iates e barcos precisarão considerar o pagamento do IVA se a papelada estiver faltando nos barcos modernos.
Isso reduzirá efetivamente o valor dos barcos em 20% se o status de pagamento do IVA não puder ser comprovado, já que muitos iates e barcos no Reino Unido já foram mantidos no exterior. Uma grande quantidade de motocruisers que pesquisei foram mantidos em algum momento no Mediterrâneo e muitos foram trazidos de volta em caminhões.
Os corretores de iates costumam ficar bravos comigo por recomendar que o comprador verifique as faturas de IVA, notas de venda, recibos de amarração, documentos de seguro (prova de onde um iate foi mantido), certificado do construtor e declaração CE RCD antes de pagar o depósito e eu tive um poucos corretores sugerem que não é da minha conta e que os inspetores estão lá para verificar o barco fisicamente, não para verificar a papelada.
Mas, se ao menos me dessem uma libra para cada iate que pesquisei onde o proprietário "perdeu" o comprovante da fatura do IVA.
Costumava acontecer muito quando os iates eram comprados por meio de empresas falsas para reivindicar o reembolso do IVA ou registrados em Guernsey, onde nenhum imposto é pago. A quantidade de corretores que usaram as palavras “consideramos que tem status de IVA pago”.
Na semana passada, examinei um iate de 2004' construído em 38 e descobri que o proprietário “não conseguia encontrar sua papelada”. O comprador (meu cliente) pagou uma pesquisa e desembarcou e estava realmente ansioso para possuí-la, mas teve que desistir. Como você pode perder essa papelada e como pode esquecer que negociante a vendeu e se ela foi guardada no exterior ou não?
Esse tipo de coisa vai acontecer cada vez mais e estou convencido de que o proprietário sabia que teria problemas. Isso desperdiçou muito tempo e dinheiro do meu cliente e poderia ter sido evitado se o corretor tivesse feito um pouco de diligência e tivesse a papelada em ordem de antemão.
Isso vai acontecer com mais frequência e os proprietários apenas navegarão seus barcos de volta ao radar, se registrarão no SSR da Parte III e não farão nada. Com o tempo, os recebimentos serão “perdidos”.
Então, o dono falecerá e deixará uma bagunça para seus filhos ou viúva.
Eu ficaria muito zangado se isso se aplicasse a nós e mantivéssemos nosso iate no exterior, pois compramos nosso iate francês novo em 2008 e estávamos pensando em mantê-lo na França.
Os órgãos que deveriam proteger nossos interesses neste caso foram impotentes e o governo mentiu e voltou atrás em sua palavra.
Haverá implicações para proprietários de iates, compradores, agrimensores e corretores e eu recomendo aos compradores que verifiquem o status do IVA antes de fazer uma oferta. Veja uma cópia do documento e não aceite apenas a palavra das pessoas, pois assim como os governos, as pessoas contam mentiras.
Tenho certeza de que isso se aplica apenas a barcos comprados na UE e com IVA da UE pago e não se aplica a barcos do Reino Unido que estavam na UE no dia do BREXIT.