Ultrapassando a marca

Há um velho ditado que diz que o que você acha que é a luz no fim do túnel pode ser a luz na frente do trem que se aproxima e é exatamente onde estamos com o vírus corona Sars-2 e a doença que ele causa - Covid19. Peço desculpas por esta coluna ser sobre medicina e também sobre vela, mas como muitos de vocês sabem, essa foi minha carreira profissional.

No momento em que escrevo isso, nós da International Maxi Association e nossos parceiros no Yacht Club Costa Smeralda acabamos de concordar em prosseguir com nosso principal evento, a Maxi Yacht Rolex Cup. Infelizmente, será um evento muito diferente do normal. Embora seja sempre uma semana de corrida incrível - e com sorte essa parte continuará - também foi um evento social e de networking maravilhoso para todos os grandes e bons (e ruins!) Nas corridas de iate internacionais.

Com o distanciamento social e todos os demais cuidados exigidos em terra e no mar, em 2020 esse aspecto será muito reduzido - não será viável realizar poucos, ou nenhum, dos eventos sociais usuais.

Com as regras como estão agora, também será difícil trazer equipes de vários países não pertencentes à UE para a UE. No entanto, como entidade organizadora conjunta, sentimos que é importante sediar o evento, até porque uma filosofia fundamental do nosso esporte é não desistir até a chegada; embora às vezes condições adversas nos obriguem a permanecer no porto.

Somos apoiados pelo imenso entusiasmo dos proprietários em voltar às corridas e, não sem um interesse próprio compreensível, das tripulações profissionais que viram uma queda catastrófica nas oportunidades de emprego desde o surgimento da pandemia. É muito animador que, na última contagem, 30 proprietários de Maxi pretendam participar do evento, apesar de todas as dificuldades.

Tentei ser o mais otimista possível e, em comparação com alguns meses atrás, as coisas melhoraram muito, pelo menos na Europa. Eu realmente não queria escrever uma coluna naquela época, porque achei que seria muito deprimente. Naquela época, eu não conseguia imaginar que nenhuma regata internacional significativa seria realizada em 2020. Dedos cruzados Eu provarei que estou errado.

Como podemos tornar as corridas possíveis e mais seguras em um mundo que precisa aprender a conviver com o vírus? A corrida de iates é um esporte cheio de riscos e fazemos avaliações de risco intuitivamente o tempo todo. Se sairmos com tempo mais forte, o nosso equipamento aguentará, temos um número adequado de tripulantes competentes e experientes para as condições, não só para navegar, mas para correr? Todos esses julgamentos são feitos pelos proprietários e capitães sempre que eles embarcam no mar. Nunca podemos saber todas as respostas, aprendemos a equilibrar os riscos. É um fundamento conforme expresso na Regra 4 das Regras de Regata à Vela:

Decisão de correr
A responsabilidade pela decisão de um barco de participar de uma regata ou de continuar regando é exclusivamente dela. Portanto, fiquei mais do que surpreso com as diretrizes emitidas pela Comissão Médica Mundial de Vela na medida em que coordenei um pedido de revisão de muitas das principais organizações que executam corridas offshore - incluindo o RORC, o ORC e ​​o JOG. A versão inicial e a versão revisada ainda são notavelmente proscritivas e, na verdade, transferem grande parte da responsabilidade pela avaliação de risco apropriada do proprietário do barco para a autoridade organizadora. Considero isto uma mudança fundamental e indesejável, tanto como proprietário de um barco como organizador de regatas.

Além disso, as diretrizes estabelecem para si mesmas a enorme - impossível - tarefa de cobrir todas as formas de corrida offshore em qualquer lugar. Isso numa época em que a situação do vírus em muitos países é extremamente fluida, com alguns aparentemente sob controle, outros completamente fora dele. Com os novos barcos com mais de 60 pés agora normalmente equipados com manuseio de vela motorizada, seria tolice não encorajar tripulações menores do Maxi por meio de créditos de classificação, como será o caso neste ano. É claro que os esforços da World Sailing para nos ajudar em uma crise podem ter acabado com as corridas Maxi (e outras), com o poder de proibir os maiores de 60 anos (ou seja, proprietários) de velejar - apesar de não haver organizadores de regata até então, de qualquer maneira, depois deles foram presenteados com um privilégio potencialmente 'transformador' de decidir a adequação de um iate para competir com menos tripulantes.

Minha principal crítica foi o desejo de proibir os maiores de 65 anos (ainda mais jovens, se tiverem problemas como diabetes) de competir. Aqui, parece ter havido confusão entre os riscos depois que você pegou Covid com o risco de pegá-lo, que são duas coisas totalmente diferentes. Agora houve uma revisão na estipulação original da World Sailing que afirmava: 'Limitação de idade. Internacionalmente, a idade tida como limite para distanciamento social, para reduzir o risco de contrair Covid-19, varia entre 60 e 70 anos. Para corridas de categoria 3 e 4, é razoável seguir as diretrizes nacionais para distanciamento social como o limite de idade para corridas ... '

Isso faz pouco ou nenhum sentido para a maioria dos países. Parece ter confundido "distanciamento social" e "isolamento social". Para a maioria dos países, o distanciamento social é expresso como uma distância em metros ou pés sem relação com a idade.

A próxima proibição da World Sailing com a qual questionei foi o decreto de que os organizadores deveriam decidir se um barco é adequado para navegar com uma tripulação reduzida. Sem dúvida, no mundo Maxi, apenas proprietários e capitães de embarcações podem ter alguma ideia sobre isso. Muitos Maxis modernos possuem sistemas motorizados extremamente eficientes, de modo que podem ser navegados com eficácia por muito poucas pessoas. Mas a forma como são planejados, projetados e usados ​​é muito específica para diferentes embarcações e nenhum organizador jamais seria capaz de se pronunciar sobre isso.

Proactive
Para alguns de nossos eventos, temos testado um sistema com IRC em que um TCC diferente é fornecido para uma tripulação reduzida em 30 por cento - tanto quanto um TCC diferente pode ser fornecido para uso com duas mãos ou sem balão. Este ano, na Sardenha, planejamos estender isso para uma opção de reduzir a tripulação em 50 por cento em certas categorias. Poder competir com 15 tripulantes em vez de 30 em uma classificação corrigida para isso pode fazer a diferença para alguns proprietários. Certamente aprenderemos com isso e possivelmente encontraremos alguns ganhos de longo prazo.

No momento em que este artigo foi escrito, no Reino Unido, agora temos permissão para até seis pessoas que não são da mesma casa para se conhecerem e interagirem com o distanciamento social. Em barcos com ar puro, vento e sol, isso deve ser viável e seguro em barcos de tamanho adequado. Com a Maxis temos a vantagem de muito mais espaço, permitindo o distanciamento - mas também mais tripulação que cada participante deve ser capaz de calcular. Tirar os spinnakers da equação ou usar snuffers e furlers deve reduzir novamente a necessidade de tripulação.

No entanto, as corridas offshore que incluem pernoites, com vários tripulantes dormindo abaixo, estão aumentando significativamente o nível de risco de infecção.

Trazer tripulações de áreas do mundo com diferentes níveis de infecção, diferentes requisitos de quarentena, tanto na chegada quanto no retorno, tudo adiciona consideráveis ​​demandas logísticas aos concorrentes. Correr além das fronteiras nacionais oferece mais problemas potenciais, pois cada país está lidando com as coisas de maneira diferente.

Embora na Europa a tendência tenha sido muito encorajadora, houve uma série de surtos localizados. Sem dúvida, o maior risco para qualquer uma das regatas propostas serão esses surtos, onde será muito provável que os governos locais intervenham e reimponham o bloqueio, forçando o cancelamento dos eventos. No momento, alguns países como Coréia do Sul, Austrália e, principalmente, Nova Zelândia têm obtido sucesso na contenção fechada. O problema será quanto tempo eles podem permanecer isolados do resto do mundo, onde há pouco ou nenhum controle. Também é concebível que os países que sofreram altas taxas de infecção terminarão melhor no longo prazo com a muito mal compreendida 'imunidade de rebanho'.

Haverá uma segunda onda no próximo inverno? Grande parte dessa teorização é baseada no comportamento de pandemias de influenza e esse vírus é, sem dúvida, muito diferente. A verdade é que agora ninguém sabe - pronunciamentos de epidemiologistas e economistas têm equivalência ... eles não são melhores do que observadores de bolas de cristal.

Só temos que torcer para que nossos eventos europeus sejam bem-sucedidos em setembro e outubro. Infelizmente, uma grande dúvida paira sobre as corridas transatlânticas e a temporada de 2021 no Caribe. Ainda permanece virtualmente impossível para os proprietários planejar esse tipo de expedição sazonal com o atual nível de incerteza. A grande esperança é uma vacina que seja eficaz, mas é muito improvável que chegue a tempo de fazermos tais planos.

Para tentar terminar com uma nota mais otimista: todas as pandemias do passado acabaram. Os sinais de uma recuperação econômica mais rápida estão surgindo. Continuo convencido de que, eventualmente, voltaremos à navegação e às corridas normais. Ainda não estou disposto a dizer quando!

Andrew McIrvine MBBS FRCS, secretário-geral da International Maxi Association

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Este artigo foi publicado originalmente na Seahorse Magazine e é gentilmente reproduzido com a permissão deles. Para verificar o arquivo de artigos gratuitos, visite https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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